2009-10-13

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Équipements et technologies à la pointe du progrès

Une offre diversifiée à haute valeur technologique

• Caméra frontale Opel Eye unique et système d’éclairage ultra-performant AFL+

• Systèmes d’info-divertissement adaptés à toutes les préférences

• Quatre niveaux d’équipement pour répondre à tous les besoins

• Priorité absolue accordée à la sécurité des passagers

Dans le droit fil de la tradition Opel, la nouvelle Astra permet à une compacte de disposer d’équipements exclusifs et de technologies novatrices à un prix abordable.

Éclairage adaptatif de troisième génération (AFL+)

Opel est un pionnier de la technologie d’éclairage automobile : il a été le premier constructeur à proposer des fonctions d’éclairage en virage avec l’AFL de première génération. Parvenu maintenant à sa troisième génération, le système nettement plus sophistiqué AFL+ fait son apparition en catégorie compacte.

L’AFL+ avec des projecteurs multi-xénon, dispose de neuf configurations au total, complétées par l’éclairage diurne à diodes et les lave-phares. Chacune des configurations se met en route automatiquement pour s’adapter aux profils de route rencontrés et aux styles de conduite adoptés.

• L’Eclairage Dynamique en Virage permet d’améliorer l’illumination dans les virages, en orientant les projecteurs vers l’intérieur du virage qui arrive sur 15° à droite ou à gauche. L’angle de l’éclairage en virage est déterminé par la vitesse de la voiture et l’angle du volant. Ce système est également relié au mode Sport du FlexRide, quand il est présent, offrant une réponse encore plus rapide.

• L’Eclairage Route de Campagne offre une illumination plus forte et plus large des deux côtés de la route qu’un code classique. Il permet au conducteur de distinguer plus tôt des animaux pouvant se trouver sur le bas-côté. Il se met en route entre 50 et 100 km/h et projette un faisceau de 70 mètres de long sans risque d’aveugler les conducteurs venant en face.

• L’Eclairage statique Intersections illumine une zone à droite ou à gauche du véhicule sur un angle pouvant atteindre 90 degrés, rendant plus faciles les manœuvres dans les endroits peu éclairés, comme dans une rampe d’accès sombre. Il est activé à des vitesses inférieures à 40 km/h ou lorsque l’on enclenche la marche arrière.

• Avec l’Eclairage Autoroute la puissance du faisceau est augmentée et la portée des projecteurs est légèrement relevée : il n’y a pas ici de risque d’éblouir les conducteurs venant en face, et la surface plus régulière de la chaussée diminue les variations d’assiette du véhicule. L’Eclairage Autoroute crée un cône de lumière qui illumine la route sur 140 mètres et éclaire mieux le côté gauche. Une augmentation de la puissance, passant de 35 à 38 watts, permet également une amélioration notable de la visibilité. Cette fonction s’active automatiquement au-dessus de 100 km/h, mais seulement si le capteur du volant détecte que l’angle du virage n’atteint pas celui d’une route de campagne.

• L’Eclairage Urbain fonctionne à des vitesses comprises entre 30 et 50 km/h, offrant un faisceau symétrique plus large et de moindre portée. Il permet au conducteur de mieux distinguer les piétons sur le bord de la route. L’intensité du faisceau Eclairage Urbain est moins élevée que des feux de croisement normaux, car il bénéficie de l’appoint d’autres sources de lumière, comme celle de l’éclairage de la ville.

• L’Eclairage Zone piétonne se met en route automatiquement à des vitesses allant jusqu’à 30 km/h. Il est conçu spécifiquement pour des endroits où le conducteur doit redoubler de prudence, comme les zones résidentielles ayant des vitesses particulièrement limitées. Cette fonctionnalité déplace le cône de lumière des deux projecteurs de 8° vers l’extérieur de la chaussée.

• L’Eclairage Mauvais Temps est mis en route en cas de pluie ou de neige, quand le capteur de pluie détecte une certaine intensité de pluie ou que les essuie-glaces sont en route à cadence rapide. Cette fonction de l’éclairage fait varier tant le diagramme de distribution de lumière que la puissance. Le faisceau lumineux est alors distribué de façon asymétrique. La puissance du projecteur droit passe de 35 à 38 watts pour permettre au conducteur de mieux distinguer les lignes blanches. Celle du projecteur gauche passe de 35 à 32 watts pour réduire le risque d’éblouissement des voitures venant en face, ce qui arrive souvent sur des chaussées humides et réfléchissantes.

• L’Eclairage Feux de route favorise au maximum la puissance et la portée du faisceau. Il illumine au mieux toute la largeur de la chaussée. La puissance des projecteurs est également portée de 35 à 38 watts.

• L’Assistant Feux de route met automatiquement en et hors fonction les feux de route, ce qui permet de réduire la fatigue nerveuse de la conduite de nuit en aidant le conducteur dans cette tâche simple, mais répétitive. Il permet aussi d’éviter la probabilité d’un accident par éblouissement des autres conducteurs. Un capteur optique derrière le pare-brise, intégré à la monture du rétroviseur intérieur, détecte les projecteurs ou les feux arrière des autres véhicules. Les projecteurs sont automatiquement passés en position feux de croisement ou en feux de route selon les conditions.

Fonction additionnelle d’éclairage :

• Les Feux diurnes à diodes apportent une signature lumineuse à la voiture, aussi bien de jour que de nuit. Les diodes durent jusqu’à trente fois plus longtemps que des ampoules halogène H7, et contribuent également à abaisser les consommations car elles nécessitent moins de courant électrique. Quand les phares sont allumés, les diodes servent de veilleuses.

L’allumage automatique des feux ALC (Automatic Lighting Control) – de série à partir du niveau d’équipement Enjoy – met en route les projecteurs la nuit, et le jour si la luminosité est insuffisante, comme lorsque l’on pénètre dans un tunnel ou que l’on rentre dans un parking. Cette fonction est disponible à la fois avec les configurations AFL+ et phares halogène.

Opel Eye : reconnaissance des panneaux de signalisation et alerte de dérive

Autre première en catégorie compacte, le Opel Eye est un système basé sur une caméra qui mémorise pour le conducteur les poteaux de signalisation et fournit également une alerte quand la voiture s’éloigne involontairement de sa voie normale de circulation.

Le Opel Eye contribue à la sécurité, aide à minimiser la fatigue de la conduite, et peut même éviter de coûteuses amendes pour excès de vitesse. Il utilise une caméra frontale montée au dos du rétroviseur intérieur et reliée à un microprocesseur.

La Reconnaissance des panneaux de signalisation aide le conducteur à se conformer aux limitations de vitesse. Le dispositif lit les panneaux de limitation de vitesse et d’interdiction de dépasser et informe le conducteur de la fin des limitations de vitesse. Dévoilé sur l’Insignia, le système est maintenant (millésime 2010) fonctionnel à partir de 14 km/h. Cette amélioration bénéficie aussi à l’Insignia. Il continue également à fonctionner de nuit, quand les phares du véhicule illuminent les panneaux routiers.

Le système affiche toujours les informations les plus pertinentes pour une conduite en toute sécurité. Si deux panneaux sont détectés à peu de distance, il tient compte de celui qui a la plus grande importance : par exemple, il affiche par priorité le panneau « interdiction de dépasser » plutôt qu’un panneau de limitation de vitesse.

En appuyant sur un bouton, la fonction d’Alerte de dérive peut être activée lorsque l’on roule au-dessus de 60 km/h. La caméra du système Opel Eye permet d’éviter de se trouver dans une situation potentiellement dangereuse, comme quand le conducteur commence à somnoler au volant et dérive involontairement de sa file de circulation. Si cela se produit, le conducteur est alerté par un carillon d’avertissement et un témoin clignotant au tableau de bord.

Un processeur de signal et un logiciel interprètent les images prises par la caméra, et détectent ainsi les lignes et dessins longitudinaux sur la route. Ainsi, ils peuvent identifier les voies de circulation et le marquage routier. Le système n’intervient que si nécessaire, car il est capable de reconnaitre les manœuvres volontaires ou involontaires grâce à la prise en compte des mouvements de volant et la mise en service du clignotant – signalant par exemple une volonté de doubler.

Une gamme considérable de systèmes d’info-divertissement

La nouvelle Astra offre un grand choix de systèmes audio et de communications. Les unités audio disposent de quatre à huit haut-parleurs, avec des puissances s’échelonnant de 80 à 315 watts sur le système haut de gamme Infinity. Tous les appareils peuvent lire des MP3 et ont une prise auxiliaire pour y brancher des lecteurs externes tels que des iPods. Une prise USB,  de série sur les CD 500 Navi et DVD 800 Navi, en option sur le CD 400, permet de piloter les lecteurs au volant. Les systèmes de navigation bénéficient d’une fonction zoom en continu sur les cartes et le haut de gamme DVD 800 de l’affichage 3D. L’ensemble de la gamme est composé de deux unités audio et de deux systèmes de navigation :

CD 300 : cet appareil comprend une radio/CD, une prise auxiliaire pour des lecteurs externes, comme un iPod, et la lecture MP3 avec le format WMA de Windows Media. Le système diffuse sur quatre haut-parleurs, et l’affichage se fait sur un écran texte (en option sur l’Essentia).

CD 400 : appareil radio/CD haut de gamme comprenant un écran graphique plus grand au tableau de bord et 7 haut-parleurs. La radio comporte une fonction double-tuner. Quand la réception est mauvaise, un deuxième tuner commence à rechercher un signal plus fort ; quand il l’a trouvé, la radio commute sur le second tuner de manière pratiquement imperceptible (de série à partir du niveau d’équipement Enjoy).

CD 500 Navi : l’unité dispose de sept haut-parleurs haut de gamme, d’un écran couleur de 7 pouces et de fonctions zoom et défilement améliorées. La mémoire flash interne (1 Go) permet de télécharger les cartes de différents pays à partir d’un CD. Pour plus de facilité, l’entrée de la destination peut se faire par code postal.

DVD 800 Navi : ce système haut de gamme ajoute un guide touristique numérique, l’affichage 3D et une mémoire flash 2 Go interne, permettant de charger à partir du DVD la cartographie de plusieurs pays européens.

Installation audio Premium Infinity : avec ce système audio, la reproduction est superbe grâce à un amplificateur auxiliaire, sept haut-parleurs de haute qualité et un caisson de grave logé sous le plancher du coffre.

Téléphone mains libres : le portail de téléphone portable avec module de téléphonie intégré est nouveau. Quand le système repère un téléphone portable Bluetooth équipé du SAP (SIM Access Profile), il transfère automatiquement les informations stockées sur la carte SIM du téléphone portable dans le module de téléphonie intégré, permettant au conducteur d’émettre des appels ou d’envoyer un SMS par l’intermédiaire du module. Le téléphone portable reste en mode stand-by et n’utilise pas sa batterie. Avec les autres téléphones portables, il est possible de se connecter en voiture sans fil pour les téléphones Bluetooth, ou avec le support universel de la console centrale. Ce dernier recharge le téléphone, ce qui économise la batterie, et le connecte à l’antenne de la voiture pour une meilleure réception. Le support peut recevoir des adaptateurs pour la plupart des mobiles généralement utilisés. Le téléphone peut être piloté par l’intermédiaire des commandes au volant, par les touches de la console centrale ou par commande vocale. Toutes les instructions sont affichées sur l’écran principal.

Quatre niveaux de finition pour satisfaire toutes les exigences

Pour se marier avec la personnalité sportive de la nouvelle Astra, l’intérieur est décliné dans des tonalités principalement noires. Les cadrans des compteurs, les manettes principales, les ouïes d’aération, les gâches de porte, le levier de vitesse et le frein à main sont rehaussés de touches chromées. Le ciel de pavillon et les montants A, B et C sont finis en gris clair, couleur titane.

L’habitacle du modèle d’accès à la gamme Essentia reçoit des sièges habillés de tissu noir, avec des motifs contrastant pour les assises et les inserts des dossiers. Une finition nacrée sombre vient recouvrir la garniture de la console centrale, les poignées de porte et les ouïes centrales. Elle donne une sensation de haut de gamme dès ce niveau d’accès.

A côté de la discrétion de l’intérieur noir, l’Enjoy s’autorise deux autres couleurs – Rouge Epicé et Bleu Océan – pour habiller la planche de bord en aile, les sièges et les garnitures de porte. Le panneau supérieur de la planche de bord et les moulures de porte reçoivent un revêtement au grain élégant et au toucher doux, conférant à l’avant de l’habitacle une ambiance fraîche et jeune. Cette harmonie intérieure lumineuse et accueillante est complétée par une finition poussière d’argent sur la garniture de console centrale, les poignées de porte et les ouïes centrales, avec un insert chromé mat sur le volant. Raffinement : la nuit, une lumière d’ambiance baigne l’habitacle, venue du ciel de pavillon et du pourtour du levier de vitesse.

L’intérieur de la Sport se pare de garnitures laquées noir piano à haute brillance, qui enrichissent la console centrale, les poignées de porte et les entourages des ouïes. La console centrale dispose d’un accoudoir recouvert de tissu. Les sièges sport noirs sont plus profonds et habillés d’inserts en tissus techniques. Le volant sport a une jante recouverte de cuir perforé.

L’habitacle du haut de gamme Cosmo offre des sièges plus doux et à soutien renforcé, habillés d’un tissu de très belle qualité à grosse texture et motifs contrastant. Les parties externes des coussins sont recouvertes de Morrocana. Cette allure moderne et de qualité est complétée par un habillage bi-ton Palladium liquide/Dark Matrix pour les garnitures de console centrale et de poignées de porte. La Cosmo s’enrichit également d’un accoudoir de console centrale, couvert de Morrocana, et d’un volant en cuir. L’éclairage intérieur touche aussi les portes avant et l’illumination par transparence des secteurs de compteurs améliore encore la sensation de qualité de l’habitacle (aussi sur la Sport).

Les Astra Enjoy, Sport et Cosmo peuvent également être équipées en option d’un volant chauffant, disponible avec l’option sièges avant chauffants.

Une priorité absolue : la sécurité des passagers

La sécurité des passagers a été une préoccupation essentielle du développement de la nouvelle Astra. A côté de tous les dispositifs améliorant la sécurité active, la compacte reçoit de nombreux systèmes qui vont protéger ses occupants en cas d’accident.

Toutes les versions de la nouvelle Astra sont équipées de doubles prétensionneurs avant offrant un serrage efficace des brins de ceinture supérieur et inférieur. Ils sont à déclenchement pyrotechnique pour retenir le mouvement du corps vers l’avant dans les chocs sévères.

Les autres équipements de sécurité de série comprennent des airbags avant, des airbags latéraux avant thorax-bassin à double chambre et – à partir du niveau d’équipement Enjoy – des airbags rideaux qui couvrent toute la surface vitrée allant du montant de pare-brise au montant de custode. Les trois places arrière sont équipées de ceintures trois points.

L’airbag passager avant peut être désactivé en insérant et en tournant la clé de contact de la voiture dans une petite serrure à l’extrémité du tableau de bord, sur le montant de porte côté passager. C’est un dispositif qui peut être utile quand le siège est inoccupé, et indispensable si l’on monte un siège d’enfant dos à la route. Un voyant jaune d’alerte dans le bloc compteurs signale aux passagers avant que l’airbag passager est désactivé.

Si toutefois les airbags et les prétensionneurs venaient à se déclencher, ils sont suivis d’une série de mesures visant à parfaire la sécurité : déclenchement des feux de détresse, déblocage de toutes les portes, allumage des lumières intérieures, coupure de la ventilation intérieure et de la pompe à essence.

Des appuie-têtes actifs de dernière génération, encore optimisés par rapport au travail réalisé sur ceux de l’Insignia, sont montés en série sur les sièges avant dans toutes les versions à l’exception de l’Essentia. En cas de choc arrière, ces appuie-têtes permettent une meilleure protection contre les risques de coup du lapin.

La nouvelle Astra reçoit encore d’autres dispositifs de protection des passagers :

• Rappel de ceinture de sécurité avec signal sonore. De série pour les cinq places.

• Structures de sièges avant avec bossages pour limiter le mouvement de l’occupant dans un choc frontal.

• Système de dégagement du pédalier Pedal Release System (PRS) amélioré. Lors d’un violent choc de face, les pédales de frein et d’embrayage sont découplées de leurs supports, ce qui permet de réduire le risque de blessure aux pieds ou aux membres inférieurs.

• Montures ISOFIX pour pouvoir installer des sièges d’enfant aux deux places latérales arrière, disposant d’attaches supérieures « top tether » également aux deux places latérales arrière.

• Appuie-têtes arrière réglables en hauteur, en option à la place centrale.

• Système de contrôle de la pression des pneumatiques Tire Pressure Monitoring System (TPMS) – en option. Il avertit le conducteur de la chute de pression sous le niveau recommandé de l’un des pneus. Un message d’avertissement apparaît dans le combiné principal.

• Les feux stop adaptatifs avertissent les conducteurs qui suivent par leur clignotement rapide (cinq fois par seconde) que l’ABS vient de se déclencher à une vitesse dépassant 30 km/h. Les trois feux stop s’allument.

 

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