2009-10-13

Tekst in MS Word

Volle tekst

Interieur – welzijn

De feelgood-ervaring

• Een groter interieur en een gevoel van welzijn in de auto

• Exclusieve opbergoplossingen: de systemen FlexFloor en FlexFix

• Ergonomische sportzetels met AGR-certificaat voorin, de beste in zijn categorie

• Een betere geluidsisolatie voor een hoger rijcomfort

De ontwerp- en designteams voor het interieur van de Astra hebben nauw samengewerkt, met als resultaat een groter interieur, meer ruimte voor de inzittenden, meer opbergplaats en een grotere veiligheid bij botsingen voor zowel de inzittenden als de voetgangers. Al die elementen samen bezorgen de klanten van de nieuwe Astra een prettig gevoel en een unieke ervaring.

Om dat resultaat te bereiken, paste het team een “levensechte” aanpak toe en ging het uit van de behoeften en wensen die uit de feedback van de klanten naar voren kwamen. Daarbij waren ze vast van plan om een interieur te creëren dat aan alle vereisten op het vlak van ruimte, ergonomie, comfort en welzijn tegemoetkwam.

De welzijnsfactor begint met het interieur. De Astra werd iets groter en kreeg een 71 mm langere wielbasis. Maar pas bij het openen van de achterdeuren valt op hoe verrassend ruim het achtercompartiment is. De schouderbreedte voor en achter is respectievelijk met 29 en 2 mm toegenomen, terwijl de heupbreedte voor en achter respectievelijk 50 en 13 mm groter is.

De cabine van de Astra is ver naar voren geplaatst, wat de bestuurder en passagiers een open en luchtig gevoel geeft. Het interieur dat bijzonder uitnodigend oogt, is ruimer terwijl ook de bruikbaarheid toegenomen is. Om het gevoel van kwaliteit te ondersteunen, kregen de details veel aandacht. De bovenzijde van het vleugelvormige en gewelfde instrumentenbord is van een zacht aanvoelend materiaal dat weinig of geen licht reflecteert. Het gevoel van ruimte wordt in de hand gewerkt doordat de basis van de sterk hellende voorruit ver naar voren ligt, weg van de bestuurder. Passagiers voelen zich meteen welkom in het omhullende interieur en die indruk wordt versterkt door de sfeerverlichting in de uitvoeringen Sport en Cosmo. ’s Nachts verlicht een rood diffuus licht de basis van de vloerconsole en de panelen van de voordeuren.

De grootste opbergruimte in zijn categorie

De veelzijdige, handige en aangepaste opbergruimte is een belangrijke troef van de nieuwe Astra. Geen andere berline in het segment biedt evenveel intuïtief toegankelijke opbergruimte voor allerlei dagelijkse gebruiksvoorwerpen. De ingenieurs van Opel vroegen klanten en potentiële klanten in heel Europa wat ze precies in hun auto’s meenamen of wilden meenemen – en waar ze dat dan zouden willen opbergen. Die “intuïtief juiste plaatsen” voor de 20 meest vermelde voorwerpen – pennen, muntjes, zonnebril, portefeuille of gsm – kregen al een plaats in het interieur van de nieuwe Astra vooraleer dat feitelijk ontworpen werd. Het resultaat is dat de opbergvakken niet alleen mooi ogen, maar ook bijzonder toegankelijk zijn.

Om enkele voorbeelden te geven: de vloerconsole biedt in het achtervak plaats voor zes cd’s, twee bekerhouders en een optionele afvalbak. Wanneer de klassieke parkeerrem vervangen wordt door een elektrische handrem, komt er in de vloerconsole nog extra en gemakkelijk toegankelijke opbergruimte vrij.

Deze console biedt de keuze tussen twee bekerhouders die netjes onder een schuifkap weggewerkt zitten, en een opbergvak met twee niveaus waarin zelfs plaats is voor een fles van 1 liter zonder dat dit de comfortpositie van de armsteun verstoort. Het afvalbakje, het grote cd-vak onder de armsteun, het uitklapbare 12V-stopcontact en het kleine opbergvak voor de achterpassagiers maken de veelzijdigheid van de FlexConsole compleet.

De bestuurder beschikt over een opbergschuif die groot genoeg is voor een portefeuille en een brillendoos. De vloerconsole omvat een vak voor gsm's of mp3-spelers, waarin ook een 12V/AUX-In-stopcontact en optionele USB-contacten aangebracht zijn. Daarnaast biedt het handschoenvak van de Astra een variabele ruimte met een uitneembare scheiding en handige kleine details zoals pen-, munten- en kredietkaartenhouders. De aantrekkelijke deurtassen zijn ruim genoeg voor flessen tot 1,5 liter (voor) en tot 1 liter (achter).

Vooraan is er onder de passagierszetel plaats voor een optionele schuif waarin wegenkaarten, pumps of een kleine laptop weggestoken kunnen worden.

Daarnaast kunnen kopers voor de FlexFloor opteren, waarmee de koffer op een intelligente manier ingedeeld kan worden, en voor de FlexFix, de ingebouwde fietsendrager.

Met de 40/60 neerklapbare achterbank kan het laadvolume tot 795 liter uitgebreid worden. Daarnaast kan de veelzijdigheid van het interieur nog verhoogd worden door te opteren voor een pack dat een skiluik en een centrale armsteun met een opbergvak en twee bekerhouders omvat.

FlexFloor, de flexibele koffervloer

De gebruiksvriendelijke FlexFloor creëert een aanpasbare opbergruimte voor uiteenlopende ladingen – van winkeltassen tot grote dozen of sportmateriaal. De verplaatsbare koffervloer kan via de ergonomisch ontworpen bevestigingen in elke hoek van de koffer op drie verschillende hoogtes vastgezet worden. In elke positie heeft de vloer een draagvermogen tot 100 kg.

• Wanneer de FlexFloor in zijn hoogste stand staat, ligt hij gelijk met de bumper zodat zware voorwerpen met een minimum aan inspanning geladen en gelost kunnen worden. Dat vermindert ook de kans op rugletsels. In die positie komt er een apart opbergvak (157 mm diep en 126 liter) onder het zichtbare vloerniveau vrij.

• In de middenpositie sluit de koffervloer precies aan op de neergeklapte rugleuning van de achterbank zodat er een gemakkelijk te gebruiken en vlakke laadruimte ontstaat. De opbergruimte onder de vloer wordt kleiner (55 mm diep en 52 liter), maar is nog groot genoeg voor bijvoorbeeld sportkledij en sportmateriaal of de uitneembare hoedenplank.

• In zijn laagste positie rust de FlexFloor direct op de vaste vloer en ontstaat er een grote kofferruimte.

• Deze flexibele vloer kan ook gebruikt worden als een handig scheidingselement voor de laadruimte.

FlexFix, de exclusieve ingebouwde fietsendrager

De innovatieve FlexFix-fietsendrager van Opel is achter de achterbumper ingebouwd. Die voorziening, die exclusief is in het segment van de Astra, is als optie beschikbaar voor de nieuwe Astra vijfdeurs. Met FlexFix wordt het vervoeren van fietsen kinderspel: het is niet meer nodig om een rek op de trekhaak te monteren of om fietsen op de bagagedrager te hijsen: een mooi voorbeeld van de filosofie van Opel om klanten een maximale veelzijdigheid te bieden. De FlexFix-fietsendrager komt uit de achterbumper geschoven wanneer aan een hendel aan de rand van het kofferdeksel getrokken wordt. De houder kan maximum 40 kg dragen en is berekend op twee fietsen met banden tot 28“. Speciale onderdelen of gereedschap zijn niet nodig. En wanneer de FlexFix niet gebruikt wordt, duwt men hem terug op zijn plaats achter de bumper waar hij zo goed als onzichtbaar is.

Zeteltechnologie

Uitgangspunt van de zetelingenieurs in Rüsselsheim was voor de nieuwe Astra de beste zetels uit de compacte klasse te ontwerpen. Ze zijn comfortabeler en veiliger dan ooit en bieden een optimale ondersteuning van de rug.

De voorzetels hebben de ruimste instelmogelijkheden van de sector. Alle bestuurders- en voorste passagierszetels kunnen over een lengte van 280 mm naar voren of achteren verschuiven, wat het comfort van alle inzittenden, zowel voor als achter, verhoogt. De rugleuningen zijn ook 15 mm dunner dan vroeger waardoor de beenruimte achteraan toeneemt.

De bestuurderszetel kan 65 mm in de hoogte versteld worden terwijl ook het stuur in de lengterichting en de hoogte verschoven kan worden. Dat betekent dat zo goed als elke bestuurder, ongeacht zijn lichaamsbouw, in de nieuwe Astra de ideale zitpositie kan vinden.

De zetels van de nieuwe Astra bieden niet alleen een hoog comfort en een goede ondersteuning, maar zijn ook bijzonder veilig. De nieuwste generatie actieve hoofdsteunen, die de inzittenden tegen een whiplash beschermen, wordt standaard in de voorzetels van alle uitrustingsniveaus, behalve Essentia, ingebouwd. Hoogvast staal in de zetelframes verhoogt daarnaast de stijfheid en vermindert het gewicht – per auto wordt er zo tot drie kilogram bespaard.

De montagerails in de vloer zijn ontworpen om de voorzetels bijzonder stevig vast te zetten. Asymmetrisch opgestelde veerpinnen vergrendelen de zetel altijd precies op zijn plaats. Hun ontwerp voorkomt de kans dat de zetel niet volledig vergrendeld wordt nadat hij verschoven is.

Medisch goedgekeurde, ergonomische AGR-sportzetels voorin

Ergonomische sportzetels met een elektrisch bediende lendensteun worden vanaf het uitrustingniveau Enjoy optioneel aangeboden. De bestuurderszetel kan in 6 richtingen versteld worden (voor/achter, omhoog/omlaag en helling van het zitvlak). De elektrisch bediende lendensteun kan op zijn beurt in 4 richtingen versteld worden. Bovendien kan het zitvlak verlengd worden, terwijl ook de helling van de rugleuning aangepast kan worden. De passagierszetel biedt dezelfde regelmogelijkheden, op de verstelling van het zitvlak na.

Dankzij de betere ondersteuning en het grotere lichaamscomfort heeft de bestuurderszetel het erg gegeerde kwaliteitslabel van Aktion Gesunder Rücken e.V (AGR – Actie voor Gezonde Ruggen) ontvangen. AGR is een onafhankelijk panel van ergonomiedeskundigen en dokters in Duitsland. Geen andere auto in het segment van de Astra is er ooit in geslaagd om die certificatie te verwerven.

Voor Cosmo en Sport zijn de AGR-zetels ook beschikbaar in leder, samen met zetelverwarming voorin.

The sound of silence

Uit geluidsmetingen in het interieur blijkt dat de passagiersruimte van de nieuwe Astra een van de stilste in zijn categorie is. Dat hoge comfortniveau is te danken aan de uitstekende samenwerking en kruisbestuiving tussen de geluids- en trillingsexperts, die tijdens de hele ontwikkeling talrijke gerichte maatregelen ingevoerd hebben.

In de eerste ontwerpfase werd er, zolang er nog geen concrete modellen beschikbaar waren, onderzoek op virtuele modellen uitgevoerd om de geluidsbronnen en -dragers te definiëren. Nadien werd de geluidsdemping nog verbeterd door concrete modellen aan tests te onderwerpen. En dat proces wordt nog tot de productiestart voortgezet om aan de hoge verwachtingen van de klanten tegemoet te komen.

Die maatregelen omvatten o.a.:

• De optimalisatie van de koetswerkstructuur en de motorsteunen. Van bij het begin beslisten de ingenieurs om onderdelen te gebruiken die normaal in een middenklasser thuishoren, bijvoorbeeld de motorsteunen. Die helpen het geluid te beperken, bijvoorbeeld wanneer de Astra in neutraal staat of wanneer hij vertrekt. Daarnaast werden het ontwerp en de afmetingen van de motorsteunen en de koetswerkstructuur geoptimaliseerd. De stijfheid van de koetswerkstructuur ter hoogte van de motorsteunen bijvoorbeeld is met 50% toegenomen in vergelijking met de vorige generatie. Dat is een voorwaarde voor een merkbaar lager geluidsniveau in het interieur en voor een hoger rijcomfort.

• De klank van de onderdelen, zoals het sluiten van de deuren. De deuren van de nieuwe Astra klinken stevig wanneer ze gesloten worden en dat wijst op een hoge assemblagekwaliteit. De ontwikkelingsingenieurs van Opel vertaalden die klank in een soort van technische taal om de onderdelen in kwestie nog te verbeteren. De NVH-experts voor geluid en trillingen (Noise, Vibration & Harshness) pasten de kracht en de frequentie van het geluid aan en legden daarbij de lat even hoog als voor een middenklasser zoals de Insignia. Daarnaast werden veel onderdelen die een geluids- en trillingsbron vormen, verfijnd om tegemoet te komen aan de verwachtingen van klanten op het vlak van de geluidskwaliteit.

• Geluidsdemping. Ook werd een unieke reeks van dichtings- en isolatie-elementen ontworpen die eveneens de hogere geluidsfrequenties dempen – zoals die bij onderdeel-, weg- en motorgeluiden voorkomen. De dichting van de structuur werd verbeterd door holle balken en profielen met vulmiddelen af te sluiten. De isolerende werking van het koetswerk werd verkregen met kleine, ingesmolten vulelementen die tegelijk het voertuiggewicht verminderen. Het polyestervilt dat in de deuren als isolatie aangebracht is, de drievoudige dichting van alle deuropeningen en de betere isolerende eigenschappen van de hemelbekleding maken de geluidsrust in het interieur compleet.

• De beperking van de weggeluiden. Om de weggeluiden zo veel mogelijk te elimineren, zijn de ingenieurs van start gegaan met een banden- en wielenprogramma dat zowel de dynamische eigenschappen van de auto moest verbeteren als het geluidsniveau terugdringen. Samen met de werkgroep autodynamiek konden de NVH-experts de nieuwe achteras met samengestelde krukarm met Watt-stangensysteem gebruiken om de geluiden van de koetswerkstructuur te verminderen. Door dat lage niveau van weggeluiden neemt de nieuwe Opel Astra een uitzonderlijke plaats in het segment van de compacte auto’s in.

Een koele passagiersruimte en exclusieve airconditioningsystemen.

De automatische elektronische klimaatregeling ECC (Electronic Climate Control) met twee temperatuurzones die voor de nieuwe Astra beschikbaar is, is een eigen ontwikkeling van Opel. Het systeem is een primeur in de autosector. In tegenstelling tot conventionele airconditionings werkt de Astra ECC niet met het principe van de temperatuurcompensatie, waarbij de temperatuur gemeten en dan aangepast wordt. Het systeem maakt echter gebruik van voorspellende en adaptieve equatiemodellen. De ECC wordt gestuurd door een microprocessor die de temperatuur in het interieur berekent en aan de gewenste waarden aanpast. De equatieregeling houdt met meer dan 200 elementen rekening, terwijl een conventionele eenheid met elektronische sturing bij de concurrentie hooguit met een 20-tal elementen werkt. Dit systeem bespaart energie terwijl het toch dankzij een evenwichtige verdeling van de luchtstroom grote volumes lucht door de passagiersruimte doet circuleren. En dat op een doeltreffende en geruisloze manier. Een ander voordeel is dat de temperatuur in het interieur stabieler blijft, zelfs wanneer de omstandigheden buiten veranderen. Met het oog daarop meten verfijnde sensors de buitentemperatuur, de rijsnelheid, de richting en de kracht van de zonnestraling. Tegelijk wordt ook op een aantal verschillende punten de interieurtemperatuur gemeten.

De ECC met twee temperatuurzones is voorzien van luchtmonden met een comfortinstelling die voor een “diffuse ventilatie” zorgt, wat eveneens een nieuwigheid is in het segment van de Astra. Die instelling kiest u met het regelwieltje onderaan elke luchtmond. Daarbij worden de kleppen van de luchtmond in diverse posities vastgezet om een diffuse luchtstroom op te wekken. Die comfortvoorziening die voordien uitsluitend in luxeauto's aangeboden werd, voorkomt elk onaangenaam gevoel door lucht die in één enkele richting gestuwd wordt.

Een handbediende airconditioning met een deeltjesfilter is standaard voor Enjoy; een verwarmingssysteem met ventilatorondersteuning en een deeltjes- en geurfilter is standaard voor Essentia. Alle systemen omvatten ventilatiekanalen voor de achterpassagiers en een vloerverwarming achteraan.

 

Tekst in MS Word

Volle tekst