2009-10-13

Volle tekst

Tekst in MS Word

Spotlight

Bumper van nieuwe Opel Astra helpt gebruikskosten te verlagen

Het bedrag dat eigenaars van de nieuwe Opel Astra-generatie in één jaar aan verzekeringskosten kunnen uitsparen vergeleken met de gemiddelde kosten van 17 andere compacte auto’s die in Europa worden verkocht, is ruw geschat 600 euro. De raming is gebaseerd op cijfers van de onafhankelijke, in Berlijn gevestigde German Insurance Association (GDV), een overkoepelende organisatie die 457 privéverzekeraars vertegenwoordigt.  De meeste Europese maatschappijen passen hun tarieven aan deze waarden aan.

Ongeacht de gekozen motorversie werd de nieuwe Astra door de German Insurance Association bij lagere verzekeringsklassen ingedeeld dan andere wagens uit hetzelfde segment. De verzekeringsclassificatie voor de Astra's met de populaire 1.6-benzinemotor en de twee populairste diesels – de 1,7 liter en 2,0 liter – liggen drie klassen lager. Hoe lager de klasse is, des te lager zullen ook de verzekeringskosten zijn.

Dit komt doordat de ingenieurs en ontwerpers samen een auto ontwikkelden die bij een ongeval tegen lage snelheid hoogstens beperkte schade oploopt, die dan nog snel en betaalbaar hersteld kan worden. Dit is in belangrijke mate te danken aan de bumpers.

De bumpers van Astra zijn ontworpen om zonder grote schade bestand te zijn tegen aanrijdingen bij snelheden tot 15 km/u. Belangrijke (lees dure) componenten – radiator, motorkap, achterklep – worden doeltreffend beschermd tegen schade. De radiatoren zijn bijvoorbeeld zo gemonteerd dat zij zich bij een botsing naar achter verplaatsen, weg van de kreukelzone.

Verzekeringsmaatschappijen hechten veel belang aan de bumpers om de volgende redenen: bij een typische kop-staartbotsing schuift de voorbumper van een auto dikwijls onder de achterbumper van zijn voorligger in plaats van ertegen te botsen. Logisch, want wanneer een auto plotseling stopt, gaat de voorzijde duiken en komt de achterzijde omhoog.

Om dit te voorkomen, plaatsten de ingenieurs van de Astra de stootbalken van de voorbumper iets hoger en die van de achterbumper een beetje lager. Vervolgens bogen zij zich over het materiaal dat de energie van een botsing absorbeert. Deze zogeheten crash boxes en de stootbalken bevinden zich net achter de buitenbekleding van de voor- en achterbumpers. Zij zijn gemaakt van licht aluminium en absorberen de energie van lichte aanrijdingen uiterst doeltreffend en met een minimum aan schade.

De motorkap – een duur onderdeel – is tegen schade beschermd, niet alleen door het materiaal waarvan ze gemaakt is, maar ook door haar installatieplaats. Zij is hoog en ver naar achter gemonteerd, in een veilige positie.

Bovendien hebben ingenieurs ononderbroken nagedacht over manieren om herstellingen zo gemakkelijk mogelijk te maken. Zij namen bijvoorbeeld maatregelen om bouten beter bereikbaar te maken en onderdelen sneller te kunnen vervangen bij een ongeval. Talrijke componenten zijn nu zo ontworpen dat alleen pallen of andere minder dure onderdelen moeten worden vervangen, en niet de duurdere.

Hoewel hiervan aan de buitenzijde niets te zien is, werden technische veranderingen doorgevoerd die de schade, de herstellingstijden, de werkuren en uiteindelijk dus de kosten beperken. Het herstellingsconcept werkt niet alleen in de testlaboratoria, maar ook in het echte leven, en vooral dan in de lokale werkplaats.

Opel besteedt veel aandacht aan de herstellingskosten omdat de eerste drie vragen van potentiële autokopers meestal zijn: Is de auto mooi? Is hij veilig? En wat zal zijn gebruik me kosten? De verzekeringskosten dragen bij tot een gunstig antwoord op de laatste vraag.

Opel staat bekend om de concurrentiële herstellingskosten van zijn auto's en zijn billijk geprijsde onderdelen. Ook het beperkte brandstofverbruik tempert de kosten. Daarbij geeft de Astra in meerdere Europese landen en afhankelijk van de motorversie nog recht op belastingvoordelen. De lage gebruikskosten geven dan ook aanleiding tot een significante besparing.


¹ De nieuwe Astra 1.6 benzine kreeg de rating 13 van GDV.
Ter vergelijking, 17 andere compacte auto’s met een rating van 16 of hoger: Audi A3 1.6 / Toyota Auris, 1.6 / Chevrolet Cruze 1.6 / VW Golf VI 1.6 / Fiat Bravo 1.4 T-Jet / Ford Focus 1.6 / Peugeot 308 1.6 / Citroen C4 1.6 / BMW 1 Reeks 1.6 / Renault Mégane 1.6 / Hyundai i30 1.6 / Mazda 3FLH 1.6 / Mercedes A-Klasse 1.7 / Honda Civic 1.4 / Kia Ceed 1.6 / Seat Leon 1.6 / Alfa 147 1.6TS.
De berekeningen zijn gebaseerd op een jaarlijkse 100 procent all-in premie met 300 euro eigen risico inclusief een gedeeltelijke dekking met 150 euro eigen risico, licentie Berlijn, 12.000 km/jaar, geldig 2008/2009. Bron: verzekeraar GMACVS.
² Dit classificatiesysteem wordt in België niet toegepast.
 

 

Volle tekst

Tekst in MS Word