2009-10-14

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Espace intérieur - bien-être à bord

Un habitacle où l’on se sent à l’aise

• Gain de place et de confort dans tout l'habitacle
• Solutions exclusives de rangement : systèmes FlexFloor et FlexFix
• Sièges sport ergonomiques avant, certifiés par l'organisme indépendant AGR
• Isolation acoustique optimisée pour un meilleur confort de conduite

Glattbrugg. L'étroite collaboration mise en place entre le team design iet les ingénieurs de développement porte ses fruits : l'Astra bénéficie d'un intérieur plus spacieux qui lui permet d'offrir aux passagers plus de place et des possibilités de rangement plus nombreuses. Elle dispose aussi d'une sécurité encore plus grande en cas d'accident, protégeant mieux ses occupants et les piétons. Un travail qui permet aux clients de la nouvelle Astra de profiter d'une ambiance très agréable et d'un superbe confort.

Afin d'y parvenir, l'équipe a adopté une approche d'ingénierie basée sur " la vie réelle ", et s'est basée sur des besoins mis en lumière par les feedbacks de la  clientèle. Son but était d'arriver à dessiner un intérieur capable de répondre aux exigences des passagers sur le plan de l'habitabilité, de l'ergonomie, du confort et du bien-être.

La notion de bien-être commence par l'intérieur. L'empreinte au sol de l'Astra a augmenté, puisqu'elle dispose maintenant d'un empattement 71 mm plus long. Dès que l'on ouvre les portes arrière, on constate la taille surprenante de l'espace alloué aux passagers arrière de l'Astra. La largeur aux épaules a augmenté de 29 mm à l'avant et de 2 mm à l'arrière, alors que la largeur aux hanches a gagné 50 mm à l'avant et 13 mm à l'arrière.

L'implantation très avancée du poste de conduite de l'Astra donne au conducteur et aux passagers une sensation d'espace et de clarté. L'intérieur se montre très accueillant grâce à son volume en hausse et à ses fonctionnalités. Pour montrer la haute qualité de sa réalisation, une grande attention a été prêtée aux détails. La partie supérieure de la planche de bord, en forme d'aile au mouvement enveloppant, est réalisée dans une matière agréable au toucher, mate à grain doux. L'impression d'espace profite aussi de la grande inclinaison conférée au pare-brise qui le repousse très en avant, loin du conducteur. Dans les versions Sport et Cosmo, la nature accueillante de cet habitacle qui embrasse ses occupants est accentuée par l'éclairage intérieur. La nuit, une lumière d'ambiance rouge diffuse  son rayonnement à la base de la console et dans les contreportes.


Numéro un de sa catégorie pour les rangements

Modulable, pratique et réglable : le rangement est un des atouts les plus importants de la nouvelle Astra. Aucune autre limousine sur ce segment n'offre autant d'espace si facile à utiliser pour ranger toutes sortes d'objets de la vie quotidienne. Les ingénieurs Opel ont mené dans toute l'Europe une enquête auprès des propriétaires et des clients potentiels, pour savoir ce qu'ils transportaient ou souhaiter transporter dans leur voiture, et où il leur semblerait bon que ces objets soient rangés. Ces " endroits les plus évidents " pour les 20 objets les plus cités - stylos, monnaie, lunettes de soleil, porte-monnaie ou téléphone portable - ont été implantés dans l'habitacle de la nouvelle Astra avant qu'elle ne soit réellement dessinée. Le résultat est une disposition naturelle, esthétique et fonctionnelle, de tous les rangements.

Pour prendre quelques exemples, la console centrale de base accueille six CD dans le casier arrière, deux porte-gobelets et un bac à déchets en option. Le remplacement en option du classique frein à main par le frein à main électrique Electric Parking Brake (EPB) libère également un espace supplémentaire dans la console centrale, particulièrement facile à utiliser.

Cette console offre la possibilité de choisir entre les deux porte-gobelets joliment recouverts par un volet coulissant, un rangement à double fond ou même une bouteille de 1 litre, qui peut être stockée sans empêcher une position confortable de l'accoudoir. La FlexConsole affiche sa polyvalence en réunissant un conteneur à déchets, un bac à CD plus grand sous l'accoudoir, une prise 12 volts escamotable et un petit rangement destiné aux passagers arrière.

Le conducteur dispose d'un plateau coulissant assez grand pour accueillir un porte-monnaie ou un étui à lunettes. Un espace dans la console centrale peut accueillir téléphone mobile ou lecteur MP3, et dispose de branchements 12 volts/AUX-In et en option de prises USB. La boîte à gants de l'Astra offre un espace intérieur modulable grâce à une étagère amovible. Elle est équipée de petits accessoires utiles comme des supports de stylo, des rangements pour la monnaie et une carte de crédit. Les accueillants bacs de portes acceptent des grandes bouteilles allant jusqu'à 1,5 litre (à l'avant) et des bouteilles allant jusqu'à 1 litre (à l'arrière).

À l'avant peut prendre place un tiroir optionnel qui se loge sous le siège passager. Il permet de ranger un atlas routier, les chaussures à talon de madame ou un ordinateur portable de taille standard.

À l'arrière les propriétaires peuvent opter pour le FlexFloor, le système bien conçu de rangement de coffre, et le FlexFix, le porte-vélos intégré.

La banquette, dont les dossiers se replient en 1/3-2/3, dégage un espace de chargement atteignant 795 litres, et peut être complétée par un pack de modularité pour le confort intérieur, comprenant une trappe à ski, un accoudoir central avec rangement intégré et deux porte-gobelets.


FlexFloor, le plancher de coffre modulable

Ranger tout ce que l'on désire dans le coffre - depuis les sacs de course jusqu'aux équipements de sports, en passant par les gros cartons - devient possible grâce au plancher FlexFloor, un dispositif facile à utiliser. Le plancher du coffre est amovible et peut adopter trois hauteurs en l'engageant dans des alvéoles bien conçues implantées aux quatre coins du coffre. Quelle que soit sa position, le plancher peut supporter 100 kg.

• Dans sa position la plus relevée, le FlexFloor amène la hauteur du plancher au niveau de celle du bouclier, facilitant le chargement et le déchargement des objets lourds avec un minimum d'efforts, et en évitant de faire prendre des risques aux lombaires. Dans cette position, il offre également un rangement supplémentaire de 157 mm de profondeur (126 litres), situé à l'abri des regards.
• En position intermédiaire, le plancher s'aligne parfaitement avec la hauteur des dossiers de sièges arrière repliés, offrant alors un plancher de chargement plat facile à utiliser. Il ménage encore en dessous un rangement sur 55 mm de haut (52 litres), qui permet de loger des objets plus minces, comme une tenue de sport, ou bien encore le cache-bagages amovible.
• Dans sa position la plus basse, le FlexFloor est en appui directement sur le plancher fixe et offre le plus grand volume de chargement.
• Ce plancher modulable peut également servir à diviser commodément le volume de chargement.

FlexFix, le porte-vélos intégré exclusif

Toujours aussi novateur, le porte-vélos FlexFix d'Opel est intégré dans le bouclier arrière. Ce dispositif exclusif sur ce segment est disponible en option sur la nouvelle Astra en version limousine cinq portes. Fidèle à l'esprit Opel, une flexibilité facile et pratique, le FlexFix rend le transport de bicyclettes simple et commode, en éliminant la nécessité de recourir au montage d'un rack sur e le crochet de remorque ou de monter les vélos sur le toit du véhicule. Le porte-vélos FlexFix transporte jusqu'à deux bicyclettes ; il coulisse depuis le bouclier arrière comme un tiroir dès que l'on tire sur un levier situé près du bord du coffre. Le porte-vélos peut transporter jusqu'à 40 kg. Il accepte des vélos dont la taille des roues va jusqu'à 28 pouces. Il ne nécessite aucun outil, ni aucune pièce supplémentaire. Et quand one ne l'utilise pas, il suffit de repousser le FlexFix pour qu'il devienne quasi invisible dans le bouclier arrière.


Des sièges techniquement évolués

Les ingénieurs de Rüsselsheim chargés des sièges ont fait en sorte que les sièges de la nouvelle Astra soient les meilleurs de la catégorie compacte. Ils sont plus confortables, soutiennent mieux le dos et sont plus sûrs que jamais.

Les sièges avant offrent la course de réglages la plus importante du marché. Le conducteur et le passager peuvent régler leur siège sur 280 mm, ce qui profite aussi aux occupants de l'arrière. Les dossiers sont également 15 mm moins épais qu'avant, ce qui bénéficie encore à l'arrière en laissant davantage de place aux jambes.

Grâce à un siège conducteur réglable en hauteur sur 65 mm et un volant réglable en hauteur et en profondeur, la nouvelle Astra offre une position de conduite idéale pour pratiquement tous les conducteurs, quelle que soit leur taille.

S'ils procurent un excellent confort et un bon maintien, les sièges de la nouvelles Astra disposent également d'un niveau élevé de sécurité. Les sièges avant reçoivent les dernières évolutions des appuie-tête actifs, protégeant contre les blessures au cou dues au coup du lapin. Ils sont montés de série sur tous les niveaux de finition, à l'exception des versions de base" Astra ". L'acier à haute limite élastique employé dans les armatures du siège augmente également la rigidité tout en réduisant le poids, ce qui permet de gagner jusqu'à 3 kg selon la voiture.

Les rails de coulisse sur le plancher offrent aussi un arrimage plus sûr des sièges avant. Les ergots de blocage à ressort sont disposés de manière asymétrique, ce qui permet de toujours verrouiller le siège en position correcte. Ils sont conçus pour éviter que le siège ne soit pas totalement verrouillé après réglage.


Sièges sport avant ergonomiques, approuvé par le corps médical

Les sièges sport ergonomiques sont proposés en option sur toutes les versions, avec support lombaire électrique. Le siège conducteur comporte un réglage sur 6 axes (avant/arrière, haut/bas et inclinaison de l'assise), un réglage sur 4 axes du support lombaire et un coussin d'assise extensible, ainsi qu'un réglage en inclinaison du dossier. Le siège du passager avant offre le même type de réglages, sans toutefois l'assise extensible.

Offrant un grand maintien et un excellent confort général, le siège conducteur a reçu le label très convoité de l'AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V., action pour la santé du dos) - un groupe indépendant de médecins et de kinésithérapeutes allemands. Aucune autre voiture de ce segment n'a jamais réussi à obtenir cette distinction.

Sur les Cosmo et Sport, les sièges AGR sont également disponibles en cuir, avec chauffage pour les sièges avant.


" Le son du silence "

Les mesures de bruit intérieur montrent que l'habitacle de l'Astra est parmi les plus silencieux de la catégorie. Le silence intérieur de la nouvelle Astra a pu être obtenu grâce à une procédure de développement croisée, avec les spécialistes des bruits et des vibrations. Pour obtenir ce très haut niveau de confort, de nombreuses mesures ont été mises en œuvre à toutes les phases du développement.

Aux premiers temps de la conception, un travail informatique du bureau de développement  a été mené pour définir des simulations acoustiques avec des modèles virtuels, alors même que le véhicule n'avait pas de réalité tangible. Plus tard, les performances de la voiture ont pu être peaufinées en testant les éléments réels. Ce travail se poursuivra jusqu'au début de la production pour répondre aux exigences très fortes de la clientèle dans ce domaine.

Voici certaines de ces mesures de traitement acoustique :

• Optimisation de la caisse et du support moteur. Très tôt, les ingénieurs ont décidé d'employer des composants, comme des supports moteur, que l'on trouve habituellement sur le segment des limousines médiums. Ceux-ci permettent de réduire le bruit inférieur quand par exemple l'Astra tourne au ralenti ou quand elle démarre. De plus la conception et la dimension du support moteur et de la caisse ont été optimisées. La rigidité ponctuelle de la caisse aux points d'attache du berceau moteur a augmenté de 50% par rapport à la génération précédente. C'est un préalable indispensable pour abaisser les bruits dans l'habitacle et améliorer le confort de conduite.
• Les bruits de certains éléments, comme la fermeture des portes. Les portes de la nouvelle Astra rendent un son qui évoque leur solidité à la fermeture, révélant la qualité de l'ensemble. Les ingénieurs développement d'Opel ont traduit ce son dans une sorte de langage technique pour optimiser les composants appropriés. Les experts en matière de NVH (Noise " bruit ", Vibration et Harshness " dureté ") ont optimisé les volumes et les résonnances pour parvenir aux résultats d'un véhicule médium comme l'Insignia. En outre beaucoup d'éléments NVH ont été travaillés pour répondre aux exigences de la clientèle en matière de qualité de son.
• Insonorisation. De plus, un ensemble inhabituel de mesure d'étanchéité et d'isolation a été développé pour obtenir la qualité de silence désirée, et combattre les bruits jusque dans la gamme des fréquences les plus élevées, celles que le client perçoit en provenance du moteur ou de la route. L'étanchéité de la caisse a été optimisée en obturant les corps creux des longerons et des caissons par des substances bouche-trou. La grande qualité de l'insonorisation de la caisse est également due à la pose de petites pastilles fondues, qui ont été optimisées afin de réduire le poids de la voiture. La transparence acoustique de l'habitacle est améliorée par un feutre polyester posé dans les portes pour amortir les bruits, par l'étanchéité triple de toutes les ouvertures de porte et par la pose d'un ciel de pavillon à absorption sonore améliorée.
• Isolation des bruits de roulement. Afin de proposer une excellente isolation des bruits de roulement, les ingénieurs ont mis au point un programme roues et pneus pour optimiser le bruit en dynamique du véhicule et ses fréquences audibles. Les experts en matière de NVH, en collaboration avec l'équipe châssis du véhicule, se sont servis du nouvel essieu de torsion compact à parallélogramme de Watt pour découpler la mise en vibration de la structure de caisse. Sa grande maîtrise des bruits de roulement apporte à la nouvelle Opel Astra une exceptionnelle qualité dans le segment des compactes.

Un habitacle frais et des systèmes de climatisation exclusifs

La climatisation automatique double zone Electronic Climate Control (ECC) de la nouvelle Astra a été développée en interne et marque une grande première. À la différence des systèmes de climatisation classiques, la climatisation ECC de l'Astra ne fonctionne pas selon le principe de la compensation de température, qui veut que la température soit mesurée et que le système se règle ensuite, mais selon le principe des modèles mathématiques prédictifs et adaptatifs. La climatisation ECC est pilotée par un microprocesseur qui mesure la température à bord et la règle pour répondre aux consignes demandées. Les données utilisées pour le modèle mathématique comprennent plus de 200 caractéristiques, alors que les unités classiques avec pilotage électronique employées par la concurrence se contentent d'environ 20 caractéristiques. Ce système économise l'énergie tout en faisant circuler de grands volumes d'air dans tout l'habitacle en silence et avec efficacité, répartissant les flux de manière équilibrée. Ainsi, l'ambiance intérieure est plus constante, même quand les conditions météorologiques sont très variables. Le système sophistiqué d'analyse mesure la température de l'air ambiant extérieur, la vitesse du véhicule, l'intensité et la direction du soleil et la température intérieure en différents points de l'habitacle.

La climatisation ECC double zone dispose également d'ouïes de ventilation équipées d'une position confort offrant une " ventilation diffuse ", un nouveau raffinement sur le segment de l'Astra. Cette position peut se sélectionner avec la molette à la base de chaque ouïe. Les ailettes de l'ouïe sont alors orientées pour diffuser le flux d'air dans des directions divergentes, éliminant la sensation désagréable d'un flux d'air en sens unique. C'est une amélioration jusque là uniquement proposée sur des voitures de haut de gamme.

La climatisation à commande manuelle, avec filtre d'habitacle, est montée en série sur l'Enjoy, et le système de chauffage à pulseur, avec filtre d'habitacle et anti-odeurs, est de série sur la version " Astra ". Tous les systèmes disposent de conduits de chauffage arrière pour les pieds et de conduits d'aération pour les passagers arrière.

Contact:

Christoph Bleile
+41 44 828 28 42 (office)
+41 79 322 09 74 (mobile)
christoph.bleile@gm.com

 

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