2009-10-14

Texte format MS Word

Texte sans mise en forme

Un petit peu d'histoire : les neuf générations qui ont précédé la nouvelle Astra

• 1936 : lancement de la première Kadett
• 1962 : grand retour de la Kadett dans une usine dédiée à Bochum
• 1991 : le patronyme Astra est adopté pour le modèle compact d'Opel

Glattbrugg. Opel est le seul constructeur d'automobiles allemand qui peut se targuer d'avoir un si long passé sur le segment des véhicules compacts. La première Kadett a été présentée en 1936, et avec plus de 100.000 unités vendues jusqu'en 1940, elle a été la première voiture allemande de très grande diffusion. Voici un petit résumé des neuf générations qui ont précédé la nouvelle Astra :

Première Kadett (1936 - 1940) : sa carrosserie autoporteuse est aussi révolutionnaire que son prix de 2.100 marks. La première Kadett a 23 ch, est disponible en limousine deux ou quatre portes ou en cabriolet, et rencontre un énorme succès : 107.608 unités sont vendues avant l'avènement de la Seconde guerre mondiale. A partir de 1947 elle va se réincarner sous la marque Moskwitch. Et 247.439 unités supplémentaires vont s'ajouter, made in Russia.

Kadett A (1962 - 1965) : c'est le grand retour, sous la forme de toute une gamme produite dans une usine qui lui est entièrement consacrée, à Bochum. La voiture motorisée par un 1 litre de 40 ou 48 ch est disponible en limousine, coupé ou break et s'enorgueillit d'un grand coffre et d'une tenue de route rassurante.

Kadett B (1965 - 1973) : agrandie et pouvant recevoir un moteur de 90 ch comme la Kadett Rallye, la nouvelle version devient un best-seller avec 2,6 millions unités vendues. Elle est disponible en limousine deux ou quatre portes, en coupé, break ou en version haut de gamme Olympia.

Kadett C (1973 - 1979) : la version au dessin très simple des années 70 s'enrichit de deux nouveaux dérivés de carrosserie : outre les limousines deux et quatre portes, le break et le coupé, elle est disponible pour la première fois en fastback (City) et en Targa (Aero). L'injection arrive sur la GT/E (jusqu'à 115 ch) et au total 1,7 million unités sont construites. La Kadett est disponible dans d'autres parties du monde sous le nom de Chevette pour d'autres marques GM.
 
Kadett D (1979 - 1984) : la révolution est sous le capot - pour la première fois, la Kadett a des roues avant motrices, le moteur de 1,3 litre dispose d'un arbre à cames en tête (et va d'ailleurs faire une longue carrière) et un diesel (1,6 litre, 54 ch) est disponible. Tandis que le coupé et le cabriolet font une pause, une fourgonnette est proposée pour la première fois. Toutes versions réunies, elle est produite à 2,1 millions unités.

Kadett E (1984 - 1991) : la dernière Kadett est alors la limousine la plus aérodynamique du monde (CX de la GSi : 0,30) et extrêmement polyvalente. Elle est proposée aussi bien en quatre-portes qu'en cinq-portes, en break et en fourgonnette. Bertone réalise un cabriolet, et les versions 270 ch font sensation dans le Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM). La base est le moteur 16 soupapes de la GSi avec 150 ch, une puissance pratiquement inimaginable sur une compacte d'alors. Il y eut même un prototype à propulsion électrique appelé " Impuls ". La " Voiture de l'Année 1984 " s'est vendue à presque 3,8 millions unités.

Astra F (1991 - 1997) : nouveau nom, nouvelles opportunités - le nouveau nom est maintenant partagé par Vauxhall, la marque sœur anglaise, et devient unique sur l'ensemble de l'Europe. Elle reçoit un nouveau turbodiesel (1,7 litre, 82 ch), elle dispose à l'avant d'airbags conducteur et passager, l'ABS est de série, le cabriolet n'a plus d'arceau, le petit écran sur la console centrale est une première mondiale, et une petite série de 500 breaks Astra CNG alimentés au gaz naturel démontre un engagement fort pour l'environnement. Dénommées Impuls 3, dix Astra électriques font partie d'un essai en vraie grandeur sur l'île de Rügen et couvrent plus de 350.000 kilomètres entre 1993 et 1997. Le succès commercial est remarquable : avec 4,13 millions unités, l'Astra F est l'Opel la plus vendue de tous les temps. Il faut même construire des voitures dans la nouvelle usine d'Eisenach.

Astra G (1998 - 2004) : La famille se développe - pour la première fois depuis 1979 il y a de nouveau un coupé, et le Zafira basé sur la plateforme de l'Astra révolutionne le marché de la familiale. Le premier modèle OPC (2 litres, 160 ch) est présenté, l'offre diesel est plus large (jusqu'à 2,2 litres et 125 ch), le système Twinport rend les modèles essence plus sobre, le break CNG entre en production de série et le modèle ECO 4 est la première véritable voiture à consommer quatre litres du marché. Après son remplacement, l'Astra G a continué à être produite sous le nom de " Classic " à Gliwice, en Pologne. Le chiffre de 3,95 millions d'unités produites est donc encore provisoire.

Astra H (depuis 2004) : la nouvelle génération d'Astra est une prouesse technologique. Du pilotage électronique de l'amortissement aux phares AFL, elle offre de nombreuses innovations pour la première fois en catégorie compacte. Retiennent aussi l'attention la version TwinTop à toit rigide escamotable, qui combine les avantages du coupé et du cabriolet, la GTC et son pare-brise panoramique, qui offre une nouvelle façon de voir la route et l'Astra OPC : avec son moteur turbo de 240 ch, c'est la traction-avant de série la plus puissante au monde à son lancement en 2005. Elle sera aussi à l'origine d'une autre première mondiale : 18.500 candidats s'inscrivent à l'Opel Race Camp, le casting le plus énorme jamais organisé pour détecter les jeunes talents de la compétition automobile. Jusqu'à présent, l'Astra H s'est vendue à environ 2,5 millions unités, les versions Astra Caravan et Astra GTC continueront à être fabriquées  encore pendant quelque temps.

 

Contact:

Christoph Bleile
+41 44 828 28 42 (office)
+41 79 322 09 74 (mobile)
christoph.bleile@gm.com

 

Texte format MS Word

Texte sans mise en forme