2009-10-19

Κείμενο σε MS Word

Απλό Κείμενο

Πλαίσιο

Απόλαυση στην Οδήγηση με Εξαιρετική Απόκριση Τιμονιού και Οδηγική Άνεση

• Καινοτόμος αρχιτεκτονική: Ημιάκαμπτος πίσω άξονας με σύνδεσμο Watts

• Μηχανοτρονικό πλαίσιο: προσαρμοζόμενη ανάρτηση FlexRide με προγράμματα που επιλέγει ο οδηγός

• Άνεση με λιγότερες απαιτήσεις χώρου: Ηλεκτρικό Χειρόφρενο

Rüsselsheim. Το πλαίσιο του νέου Opel Astra έχει εξελιχθεί σαν ένα μηχανοτρονικό σύστημα που ενσωματώνει πλήρως τις μηχανικές λειτουργίες και τους ηλεκτρονικούς ελέγχους. Στόχος των μηχανικών της Opel στην εξέλιξη του νέου Astra ήταν να διατηρηθεί ο απολαυστικός οδηγικός χαρακτήρας του προηγούμενου μοντέλου, βελτιώνοντας σημαντικά την απόκριση του τιμονιού και την οδηγική άνεση.

Ενώ το πλαίσιο χρησιμοποιεί μπροστά τη δοκιμασμένη διάταξη με γόνατα McPherson από το Insignia, στον πίσω άξονα ωφελείται από μία σημαντική καινοτομία: Οι μηχανικοί της Opel στο Rüsselsheim είναι οι πρώτοι στον κόσμο που συνδυάζουν έναν ημιάκαμπτο πίσω άξονα με έναν έξυπνα τοποθετημένο σύνδεσμο Watts, επιτυγχάνοντας άριστη συμπεριφορά και υψηλή άνεση. Διατηρώντας τα πλεονεκτήματα διαστάσεων, βάρους κα συνολικής απόδοσης ενός ημιάκαμπτου άξονα πίσω έναντι μιας κλασικής σχεδίασης πολλαπλών συνδέσμων, η νέα αρχιτεκτονική με τον πρόσθετο σύνδεσμο Watts υποστηρίζει καλύτερα τις πλευρικές δυνάμεις που επενεργούν στην ανάρτηση κατά το στρίψιμο. Επίσης, καθιστά το αυτοκίνητο δυναμικό και ευέλικτο χωρίς να υπονομεύεται η ευστάθεια και η άνεση. Αυτή η καινοτόμος αρχιτεκτονική αποτελεί πατέντα της Opel.

Αν και σπάνιο για τη μικρομεσαία κατηγορία, διατίθενται και μία προσαρμοζόμενη ανάρτηση με το νέο Opel Astra. Το σύστημα FlexRide, που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Insignia προσφέρει στον οδηγό τη δυνατότητα επιλογής συμπεριφοράς της ανάρτησης.

Η δυναμική συμπεριφορά του νέου Opel Astra βελτιώνεται από τα φαρδύτερα εμπρός και πίσω μετατρόχια, που έχουν αυξηθεί κατά 56 mm και 70 mm αντίστοιχα. Ενώ το μεταξόνιο είναι 71 mm μακρύτερο, οι αναλογικά μεγαλύτερες αυξήσεις των μετατροχίων χαρίζουν στο αυτοκίνητο φαρδύτερο ‘πάτημα’, κάτι που συμβάλλει στην καλύτερη ευστάθεια και στη βελτιωμένη ικανότητα κρατήματος. Ταυτόχρονα, οι επιβάτες μπορούν να απολαμβάνουν άφθονο χώρο μέσα στην καμπίνα, και μία στιβαρή εξωτερική εμφάνιση.

Μία αύξηση 43% στη στρεπτική ακαμψία και 10% στην αντοχή στην κάμψη, συγκριτικά με τις αντίστοιχες τιμές του προκατόχου του, προσφέρει στο νέο Astra μία στιβαρή βάση για τη βελτιστοποίηση της οδικής συμπεριφοράς και των ικανοτήτων του. Επιπλέον, μειώνει σημαντικά τα επίπεδα θορύβων, κραδασμών και τριγμών (NVH).

Προσαρμοζόμενο πλαίσιο FlexRide κάνει το ντεμπούτο του στη μικρομεσαία κατηγορία

Η Opel ήταν η πρώτη κατασκευάστρια εταιρία αυτοκινήτων που έφερε ένα προηγμένο, προσαρμοζόμενο σύστημα ανάρτησης στη μικρομεσαία κατηγορία το 2003, όταν λανσάρισε το IDS+ στο προηγούμενο Astra. Τώρα με το FlexRide, η μάρκα είναι η πρώτη που προσφέρει στην κατηγορία μία νέα γενιά μηχανοτρονικού συστήματος πλαισίου, με πλήρη ενσωμάτωση όλων των μηχανικών λειτουργιών και ηλεκτρονικών ελέγχων από την αρχή της εξέλιξης. Το FlexRide λανσαρίστηκε πέρσι με το Opel Insignia. Ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος πίσω από το FlexRide είναι η μονάδα Driving Mode Control (DMC). Χρησιμοποιώντας τις πληροφορίες δυναμικής του οχήματος, το DMC παρακολουθεί συνεχώς τις επικρατούσες οδικές συνθήκες, τις κινήσεις του αυτοκινήτου και το ατομικό οδηγικό στυλ, μαζί με την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και το στρίψιμο, για τη βελτιστοποίηση της συμπεριφοράς του πλαισίου. Και οι τέσσερις αποσβεστήρες, το σύστημα διεύθυνσης και η προοδευτικότητα του γκαζιού ελέγχονται ηλεκτρονικά και προσαρμόζονται συνεχώς μέσα σε κλάσματα του δευτερολέπτου στις τρέχουσες συνθήκες οδήγησης, επιτυγχάνοντας βέλτιστη ισορροπία μεταξύ επιδόσεων, άνεσης, απόλαυσης και ασφάλειας.

Το FlexRide προσφέρει επίσης τη δυνατότητα στους οδηγούς να επιλέξουν μεταξύ των ρυθμίσεων “Tour” ή “Sport” που ικανοποιούν τις οδηγικές τους απαιτήσεις σε ένα συγκεκριμένο ταξίδι. Πιέζοντας το σχετικό μπουτόν στην κεντρική κονσόλα, ο οδηγός μπορεί προσαρμόσει το όχημα στις ανάγκες του. Πατώντας το μπουτόν Tour, η συμπεριφορά του πλαισίου βελτιστοποιείται για ξεκούραστα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Με τη επιλογή του Sport-mode, όλα τα συστήματα ελέγχου του πλαισίου συνδυάζονται για μία ζωηρή και ευέλικτη οδηγική εμπειρία. Με την απενεργοποίηση του Sport ή Tour mode, το σετάρισμα του πλαισίου επιστρέφει στο  Standard mode, που έχει βελτιστοποιηθεί για να προσαρμόζεται γρήγορα στις μεταβαλλόμενες οδηγικές συνθήκες στις καθημερινές μετακινήσεις, προσφέροντας έτσι το βέλτιστο συγκερασμό μεταξύ άνεσης και επιδόσεων.

Στο Standard mode, οι αποσβεστήρες προσαρμόζονται συνεχώς στην οδηγική κατάσταση, προσφέροντας το βέλτιστο συγκερασμό μεταξύ άνεσης και επιδόσεων.

Το Tour mode προσφέρει αισθητά αυξημένη άνεση: Οι αποσβεστήρες ρυθμίζονται σε πιο μαλακό πρόγραμμα και το αυτοκίνητο υιοθετεί πιο ομαλή συμπεριφορά.

Το Sport προσφέρει μία πιο ζωηρή και ενθουσιώδη οδηγική εμπειρία. Οι αποσβεστήρες σκληραίνουν, το ηλεκτρονικό γκάζι ανταποκρίνεται ταχύτερα στο πεντάλ και το επίπεδο υποβοήθησης διεύθυνσης μειώνεται. Για να υπογραμμίσει αυτή την αλλαγή, ο φωτισμός του ταμπλό αλλάζει από λευκός σε κόκκινο. Με αυτόματο κιβώτιο, το ανέβασμα ταχυτήτων γίνεται σε υψηλότερες στροφές του κινητήρα. Τέλος, αν υπάρχει το σύστημα προσαρμοζόμενου εμπρόσθιου φωτισμού Adaptive Forward Lighting (AFL+) αντιδρά ακόμα ταχύτερα. Επιπλέον το Sport mode περιλαμβάνει ένα μενού εξατομίκευσης, με δυνατότητα πρόσβασης από τον υπολογιστή ταξιδιού ή την οθόνη πλοήγησης, που επιτρέπει στον οδηγό να ακυρώνει τη ρύθμιση Sport για τους αποσβεστήρες, την υποβοήθηση διεύθυνσης ή την απόκριση του γκαζιού.

Εκτός από τη μεγαλύτερη ικανοποίηση της οδηγικής εμπειρίας, το FlexRide προσφέρει επίσης πλεονεκτήματα ασφαλείας σε επείγουσες καταστάσεις. Για παράδειγμα, αν πρέπει να αποφύγετε ένα εμπόδιο, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε Tour mode, το DMC ερμηνεύει την πληροφορία από διάφορους αισθητήρες του πλαισίου, καταγράφει το γρήγορο ελιγμό του οδηγού μέσω του τιμονιού και δίνει εντολή για σκλήρυνση των αποσβεστήρων μέσα σε κλάσμα του δευτερολέπτου, αυξάνοντας την ευστάθεια.

Το σύστημα FlexRide διατίθεται προαιρετικά στα Enjoy, Sport και Cosmo με όλους τους κινητήρες, πλην των ατμοσφαιρικών μονάδων 1.4 και 1.3 CDTI.

Ανάρτηση: Καινοτόμος διάταξη πίσω άξονα με σύνδεσμο Watts και γόνατα McPherson μπροστά

Η διάταξη πλαισίου του νέου Opel Astra συνδυάζει μία εμπρός ανάρτηση με γόνατα McPherson παρόμοια με αυτή του Insignia και έναν έξυπνο, νέο και αποκλειστικό ημιάκαμπτο πίσω άξονα με σύνδεσμο Watts.

Είναι η πρώτη φορά που ένας ημιάκαμπτος άξονας συνδυάζεται με σύνδεσμο Watts. Αυτή η καινοτόμος διάταξη πίσω ανάρτησης μειώνει τους ανεπιθύμητους θορύβους και κραδασμούς, επιτρέπει μεγαλύτερη οδηγική άνεση και βελτιώνει τη συμπεριφορά του οχήματος. Συγκριτικά με έναν άξονα πολλαπλών συνδέσμων, διατηρεί όλα τα πλεονεκτήματα του ημιάκαμπτου άξονα. Είναι ελαφρύτερος και πιο συμπαγής. επίσης προσφέρει μεγαλύτερη ακαμψία γωνίας κάμπερ, αντισταθμίζει τις κλίσεις του αμαξώματος και διατηρεί σταθερό το μετατρόχιο. Τέλος, βελτιώνει σημαντικά την πλευρική ευστάθεια.

Ο σύνδεσμος Watts εδράζεται σε ένα μικρό εγκάρσιο στοιχείο, που προσαρτάται στο κάτω τμήμα του αμαξώματος, ακριβώς πίσω από τη νοητή γραμμή των κέντρων των πίσω τροχών. Αποτελείται από ένα κοντό αρθρωτό κεντρικό βραχίονα με σφαιρικούς συνδέσμους σε κάθε άκρο, όπου βιδώνονται οι εγκάρσιοι σύνδεσμοι των τροχών.

Στο δρόμο, αυτός ο σύνδεσμος βοηθά τους υστερούντες βραχίονες να αντιστέκονται καλύτερα στην πίεση των πλευρικών φορτίων και των κραδασμών του δρόμου.
Η δράση του αρθρωτού συνδέσμου διασφαλίζει ότι όταν μία δύναμη ασκείται σε κάποιον από τους πίσω τροχούς, μία ίση δύναμη ασκείται ταυτόχρονα με αντίθετη κατεύθυνση στον άλλο τροχό. Έτσι, αποτρέπεται αποτελεσματικά η οποιαδήποτε εγκάρσια κίνηση του άξονα. Οι μηχανικοί της Opel εκτιμούν ότι αυτός ο σύνδεσμος απορροφά περίπου το 80% όλων των πλευρικών φορτίων στην πίσω ανάρτηση.

Ένα πρόσθετο πλεονέκτημα του συνδέσμου Watts είναι ότι μειώνει τα φορτία στους ελαστικούς συνδέσμους του άξονα, επιτρέποντας έτσι τη χρήση πιο μαλακών σαϊλεντμπλόκ. Γι’ αυτό βελτιώνεται τόσο πολύ η άνεση, ο θόρυβος από το δρόμο και η ηχομόνωση. Τέλος, ο σύνδεσμος Watts έχει επιφέρει μία βελτίωση στη γεωμετρία των υστερούντων βραχιόνων. 

Η αντιστρεπτική δοκός του ημιάκαμπτου άξονα προσαρτάται ανάμεσα στους υστερούντες συνδέσμους, ελαφρώς μπροστά από τους πίσω τροχούς. Το ανοιχτό, σχήματος U προφίλ ανάμεσα στα σημεία έδρασης έχει επιμηκυνθεί και το πάχος των τοιχωμάτων γενικά έχει αυξηθεί με στόχο τη μείωση των κλίσεων του αμαξώματος. Χρησιμοποιούνται δοκοί με τοιχώματα διαφορετικού πάχους για να προσφέρουν τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά κλίσεων σε συνδυασμό με ένα συγκεκριμένες επιλογές ‘ανοιγμάτων’ στη δοκό σχήματος U.
Η ιδανική επιλογή του πάχους των τοιχωμάτων καθορίζει το επιθυμητό σετάρισμα της ανάρτησης – πιο άνετη ή σπορ, ή, για παράδειγμα, προσαρμοσμένη στο υψηλότερο βάρος ενός κινητήρα diesel.

Η εμπρός ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson με διπλές πάνω βάσεις που  διαχωρίζουν τα φορτία από τα ελατήρια και τα αμορτισέρ. Για να περιορίζεται το μη αναρτώμενο βάρος και να διευκολύνεται η ιδανική κατανομή βάρους, τα γόνατα και ο κάτω βραχίονας ελέγχου είναι από αλουμίνιο, ενώ η αντιστρεπτική δοκός αποτελείται από ατσάλι κοίλης διατομής.

Για βέλτιστη ευστάθεια, ο σχήματος L βραχίονας ελέγχου προσαρτάται στο εμπρός υποπλαίσιο με δύο σαϊλεντμπλόκ. Η γεωμετρία της ανάρτησης και το σκληρότητα των σαϊλεντμπλόκ είναι σχεδιασμένα για να παρέχουν και πλευρική ακαμψία και διαμήκη αντιστάθμιση για άριστη συμπεριφορά και οδηγική άνεση, έτσι ώστε να μην μεταφέρονται κραδασμοί μέσα στην καμπίνα.

Ελατήρια επαναφοράς είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα Astra. Το ελατήριο επαναφοράς ενσωματώνεται στο κάθε γόνατο – επομένως δεν φαίνεται απέξω – και προσφέρει πρόσθετη τάση επαναφοράς στον εσωτερικό τροχό σε κάθε στροφή, κάτι που αυξάνει τις αντιστρεπτικές ιδιότητες του εμπρός άξονα, με αποτέλεσμα οι κλίσεις του αμαξώματος να έχουν μειωθεί σημαντικά. Καθώς το ελατήριο επαναφοράς δεν επιβαρύνει τον εξωτερικό τροχό, η κλίση του αμαξώματος μπορεί να μειωθεί χωρίς να δημιουργεί ανεπιθύμητη υποστροφή, όπως θα γινόταν εάν η εμπρός αντιστρεπτική δοκός ήταν σκληρότερη, ώστε να επιτυγχάνει τον ίδιο έλεγχο κλίσεων αμαξώματος. Το ελατήριο επαναφοράς δεν συμπιέζεται κατά τις ‘αναπηδήσεις’, επομένως δεν υπάρχουν αρνητικές επιπτώσεις στην οδηγική άνεση, συγκριτικά με μία αυξημένη εμπρός αντιστρεπτική δοκό.

Ηλεκτρικό Χειρόφρενο (EPB) για περισσότερο χώρο

Όπως στο Opel Insignia, το Ηλεκτρικό Χειρόφρενο διατίθεται με το νέο Astra προαιρετικά.

Εκτός από την αυξημένη άνεση που προσφέρει, το εύχρηστο Ηλεκτρικό Χειρόφρενο απελευθερώνει και πολύτιμο αποθηκευτικό χώρο στην κεντρική κονσόλα.

Για την ενεργοποίηση του Ηλεκτρικού Χειρόφρενου, το μόνο που πρέπει να κάνει ο οδηγός είναι να τραβήξει ένα διακόπτη που βρίσκεται κοντά στον επιλογέα ταχυτήτων, αντί για ενός συμβατικού μοχλού χειρόφρενου. Αυτό αποστέλλει ηλεκτρικό σήμα στους ενεργοποιητές στις πίσω δαγκάνες φρένων. Το Ηλεκτρικό Χειρόφρενο μπορεί να ασφαλίσει το αυτοκίνητο σε απότομες κλίσεις 30%. Επίσης, απελευθερώνεται αυτόματα μόλις το αυτοκίνητο ξεκινήσει.

Το Ηλεκτρικό Χειρόφρενο στο Opel Astra προσφέρεται με λειτουργία Hill Start Assist (HSA), που ελαχιστοποιεί το ενδεχόμενο της προς τα πίσω ολίσθησης του αυτοκινήτου και μειώνει το φορτίο στο συμπλέκτη και το… άγχος του οδηγού, όταν ξεκινά σε μια ανηφόρα. Το HSA διατηρεί για λίγο την πίεση πέδησης και στους τέσσερις τροχούς, για να μειώσει στο ελάχιστο την πιθανότητα ολίσθησης του αυτοκινήτου, όταν ο οδηγός μετακινεί το πόδι του από το φρένο στο γκάζι, τη στιγμή που αφήνει το συμπλέκτη.

Πέδηση και πολλαπλά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας

Ανάλογα με το επίπεδο επιδόσεων μιας συγκεκριμένης έκδοσης, το σύστημα πέδησης δύο κυκλωμάτων του Astra προσφέρεται με δύο διαθέσιμους συνδυασμούς δισκόφρενων. Η έκδοση 15 ιντσών χρησιμοποιεί αεριζόμενους δίσκους 276 mm μπροστά και συμπαγείς δίσκους 268 mm πίσω, με δαγκάνες ενός εμβόλου. Το σύστημα 15-ιντσών τοποθετείται στις εκδόσεις κινητήρων 1.4, 1.6, 1.4 Turbo και 1.3 CDTI. Η έκδοση 16 ιντσών – στα μοντέλα 1.6 Turbo, 1.7 CDTI και 2.0 CDTI – έχει αεριζόμενους δίσκους 300 mm μπροστά και συμπαγείς δίσκους 292 mm πίσω, με δαγκάνες ενός εμβόλου.

Το τετρακάναλο ABS (Anti-lock Braking System) προσφέρεται στάνταρ μαζί με ηλεκτρονικό κατανεμητή πέδησης - Electronic Brake force Distribution (EBD) που διασφαλίζει ότι η βέλτιστη πίεση πέδησης ασκείται και στους δύο άξονες, για μέγιστη ευστάθεια στο απότομο φρενάρισμα.

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας - Electronic Stability Control (ESC) με Traction Control (TC) που είναι στάνταρ σε όλη τη γκάμα προσφέρει ένα υψηλό επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας. Ο αισθητήρας περιστροφής αμαξώματος ESC στο κέντρο του αυτοκινήτου ανιχνεύει την κίνηση γύρω από τον κάθετο άξονα και ένας αισθητήρας στο τιμόνι μετρά τη γωνία διεύθυνσης. Δεδομένα από όλες αυτές τις πηγές, συσχετίζονται, στη συνέχεια, με την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Το σύστημα είναι προγραμματισμένο για να εκτελεί τις ενέργειες που θα αποτρέψουν με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο την απώλεια ελέγχου. Ανάλογα με την οδηγική κατάσταση, το σύστημα ESC μπορεί να φρενάρει ένα, δύο ή και τρεις τροχούς ταυτόχρονα, ή αν χρειαστεί, το άνοιγμα του ηλεκτρονικού γκαζιού μειώνεται επίσης.

Άλλες λειτουργίες πέδησης που ελέγχει το ESC:

• Cornering Brake Control (CBC), ενεργοποιείται όταν το αυτοκίνητο φρενάρει ενώ στρίβει. Η πίεση πέδησης μεταβάλλεται ατομικά μεταξύ των τεσσάρων τροχών για να διασφαλιστεί η άριστη ευστάθεια του αυτοκινήτου.

• Cornering Torque Control (CTC) αποτρέπει την ολίσθηση του εσωτερικού τροχού στο στρίψιμο κατά την επιτάχυνση, ελαχιστοποιώντας επομένως την όποια τάση υποστροφής ισχύος.

• Electronic Drag Torque Control (EDC), εμποδίζει το μπλοκάρισμα των τροχών, όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι πολύ απότομα ή σε ένα απότομο κατέβασμα ταχύτητας στο κιβώτιο.

• Brake Assist System (BAS) βοηθά τον οδηγό σε επείγουσες καταστάσεις φρεναρίσματος. Το BAS είναι σχεδιασμένο για να υποστηρίζει τον οδηγό να επιτυγχάνει βέλτιστη ισχύ πέδησης σε περίπτωση ενός φρεναρίσματος πανικού.

• Hydraulic Brake Fade Assist (HBFA) αυξάνει αυτόματα την πίεση πέδησης για να αντισταθμίσει την κόπωση των φρένων μετά από παρατεταμένη χρήση τους.

• Trailer Stability Assist (TSA) ενεργοποιείται όταν έχει τοποθετηθεί ένας κοτσαδόρος εγκεκριμένος από την Opel. Το TSA αντισταθμίζει οποιαδήποτε τάση αποσταθεροποίησης του οχήματος κατά τη ρυμούλκηση τρέιλερ ή τροχόσπιτου, μειώνοντας τη ροπή του κινητήρα και φρενάροντας τους κατάλληλους τροχούς.

Σύστημα διεύθυνσης: ηλεκτρική υποβοήθηση ανάλογη της ταχύτητας βελτιώνει την αίσθηση και εξοικονομεί καύσιμο

Το νέο Opel Astra χρησιμοποιεί σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα. Η υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης παρέχεται ηλεκτρικά από ένα μοτέρ τοποθετημένο απευθείας στην κρεμαγιέρα και όχι στη βάση της κολόνας του τιμονιού.

Αυτή η αρχιτεκτονική διασφαλίζει βελτιωμένη αίσθηση για τον οδηγό όταν στρίβει το τιμόνι. Στις χαμηλές ταχύτητες, το επίπεδο υποβοήθησης αυξάνεται για να ελαχιστοποιήσει την προσπάθεια του οδηγού. Στις υψηλότερες ταχύτητες, η υποβοήθηση μειώνεται αυτόματα για να διασφαλίζει ένα καλύτερη αίσθηση για τον οδηγό. Το δεύτερο σημαντικό πλεονέκτημα αυτού του συστήματος είναι η οικονομία καυσίμου επειδή δεν απαιτεί μία ενεργοβόρα αντλία και προσφέρει άμεσα το βαθμό υποβοήθησης που απαιτείται σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

 

Κείμενο σε MS Word

Απλό Κείμενο