2009-10-19

Κείμενο σε MS Word

Απλό Κείμενο

Παραγωγή/Μετάδοση Ισχύος

Βελτιστοποίηση Ισχύος και Απόδοσης

• Νέα γκάμα κινητήρων περιορίζει τις εκπομπές CO2  και την κατανάλωση καυσίμου πάνω από 12%

• Επιλογή από οκτώ καθαρούς και μειωμένης κατανάλωσης κινητήρες, 70 kW/95 hp - 132 kW/180 hp

• ecoFLEX diesel με 109 g/km CO2, βενζινοκινητήρας 100 hp με 129 g/km CO2

• Νέο συμπαγές εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο

Rüsselsheim. Το νέο Astra θα λανσαριστεί με μία ολοκληρωμένη γκάμα οκτώ κινητήρων, 70 kW/95 hp - 132 kW/180 hp, που απεικονίζουν άριστα τη φιλοσοφία της μάρκας να προσφέρει στους οδηγούς προσιτή απόδοση σε πραγματικές συνθήκες, διατηρώντας την οδηγική απόλαυση και μία συναρπαστική οδηγική εμπειρία. Το νέο Astra έχει μεγαλώσει ελαφρώς, με στόχο τη μεγαλύτερη ευρυχωρία εσωτερικού και, ταυτόχρονα, έχει ωφεληθεί από μηχανολογικές βελτιώσεις που προάγουν την  απόδοση καυσίμου και τις επιδόσεις.

Η σειρά κινητήρων του Astra με μηχανικό κιβώτιο προσφέρει εντυπωσιακές επιδόσεις και μειώσεις κατανάλωσης και εκπομπών CO2 συνολικά πάνω από 12% συγκριτικά με την τρέχουσα γενιά. Η μέση κατανάλωση των τεσσάρων πετρελαιοκινητήρων, 70 kW/95 hp - 118 kW/160 hp, που αναμένεται να διεκδικήσουν σχεδόν τις μισές από τις πωλήσεις του νέου Astra στην Ευρώπη, με το λανσάρισμα, είναι μόλις 4,6 l/100 km.

Η σειρά CDTI turbo περιλαμβάνει τις μονάδες 1.3, 1.7 και 2.0-λίτρων, όλες common-rail με πολλαπλό ψεκασμό καυσίμου και με φίλτρα σωματιδίων. Ακόμα και ο κορυφαίος της σειράς 2.0 CDTI με 118 kW/160 hp καταναλώνει μόλις 4,9 l/100 km κατά μέσο όρο με εκπομπές CO2 κάτω των 129 g/km.
 
Ένας diesel 1.3 CDTI ecoFLEX πρώτης γενιάς με εκπομπές CO2 μόλις 109 g/km και μέση κατανάλωση 4,2 l/100 km θα προστεθεί στη γκάμα την άνοιξη του 2010.

Η γκάμα βενζινοκινητήρων περιλαμβάνει ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενες μονάδες 1.4 και 1.6-λίτρων, με ένα εύρος ισχύος από 74 kW/100 hp μέχρι 132 kW/180 hp. Η μέση κατανάλωση των τεσσάρων βενζινοκινητήρων είναι 6,1 l/100 km.

Η βασική έκδοση 74 kW/100 hp των βενζινοκινητήρων καταναλώνει μόνο 5,5 l/100 km με εκπομπές λιγότερες των 129 g/km CO2. Πρόκειται για τον πιο αποδοτικό βενζινοκινητήρα στη μικρομεσαία κατηγορία. Συνεχίζοντας τη στρατηγική ‘downsizing’ της Opel, ένας νέος βενζινοκινητήρας 103 kW/140hp 1.4 Turbo αντικαθιστά τη σημερινή έκδοση 1.8 λίτρων, βελτιώνοντας την απόδοση καυσίμου κατά σχεδόν 18%.

Όλα τα κιβώτια είναι εξατάχυτα, με εξαίρεση ένα πεντατάχυτο μηχανικό για τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1.4 και 1.6-λίτρων και τον 1.3 turbo diesel. Ένα νέο αυτόματο κιβώτιο με περιορισμένες απαιτήσεις χώρου λανσάρεται στη γκάμα βενζινοκινητήρων.

Τέσσερις ατμοσφαιρικοί ή υπερτροφοδοτούμενοι, πολύ αποδοτικοί βενζινοκινητήρες 1.4 και 1.6

Τέσσερις ατμοσφαιρικοί και υπερτροφοδοτούμενοι 1.4 και 1.6- λίτρων συνθέτουν μία γκάμα ισχύος από 74 kW/100 hp μέχρι 132 kW/180 hp.

Όλοι οι κινητήρες αποτελούν εγκάρσια τοποθετημένες, τετρακύλινδρες μονάδες με αλουμινένιες κυλινδροκεφαλές, που φέρουν δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, οι οποίοι κινούν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Τα μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο για αντοχή και μειωμένους θορύβους, με κοίλη σχεδίαση πλαισίου για ελάχιστο βάρος. Ένα χυτό αλουμινένιο κάρτερ λαδιού αποτελεί τμήμα της φερόμενης δομής, αυξάνοντας περαιτέρω την ακαμψία και μειώνοντας τους θορύβους.

Συνεχώς μεταβαλλόμενος χρονισμός βαλβίδων χρησιμοποιείται σε όλους τους κινητήρες, στην εισαγωγή και την εξαγωγή, πλην του 1.6 turbo. Οι εκκεντροφόροι φέρουν μηχανισμούς μεταβλητού χρονισμού τύπου πτερυγίων, μεταβάλλοντας τις γωνίες ως προς τον στρόφαλο κατά μέχρι 60 μοίρες στην πλευρά της εισαγωγής και 45 μοίρες στην πλευρά της εξαγωγής.

Ο μεταβλητός χρονισμός των εκκεντροφόρων δίνει τη δυνατότητα στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα να ρυθμίζει το χρονισμό ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων σύμφωνα με τις μεταβαλλόμενες συνθήκες, όπως οι στροφές του  και τα φορτία του κινητήρα. Ανάμεσα στα πολλά πλεονεκτήματα είναι η υψηλότερη ροπή σε μεγαλύτερο εύρος στροφών, η υψηλότερη μέγιστη ισχύς και βελτιωμένη κατανάλωση. Ο μεταβλητός χρονισμός εκκεντροφόρων είναι επίσης ένα αποτελεσματικό εργαλείο για τον έλεγχο των εκπομπών καυσαερίων, μέσω του ελέγχου βέλτιστης επικάλυψης των βαλβίδων (overlap) ώστε να μην απαιτείται ξεχωριστό σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR). Ο θερμοστάτης του ψυκτικού και η αντλία λαδιού ελέγχονται ηλεκτρονικά για βελτιωμένη προθέρμανση του κινητήρα.

Ο βασικός, ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.4-λίτρων, αποδίδει 74kW/100 hp στις 6000 rpm, με ειδική ισχύ 52.8 kW/71.4 hp ανά λίτρο. Στοχεύει στην άριστη οικονομία καυσίμου και καταναλώνει 5,5 l//100 km στο μικτό κύκλο, η καλύτερη τιμή για βενζινοκινητήρα στη μικρομεσαία κατηγορία.

Οι εκκεντροφόροι κινούνται μέσω καδένας χωρίς απαιτήσεις συντήρησης και ρυθμίζονται από υδραυλικό τεντωτήρα. Άλλες βελτιώσεις είναι η χρήση κοίλων εκκεντροφόρων, που μειώνουν το βάρος και την αδράνεια, ενώ ένας αποσβεστήρας στρέψης υπόσχεται την πολιτισμένη λειτουργία. Το σύστημα εισαγωγής περιλαμβάνει επίσης ένα σύστημα αποκλεισμού αυλού για βελτιωμένη ανακύκλωση καυσαερίων, επιτυγχάνοντας μείωση εκπομπών ρύπων και βελτιωμένη κατανάλωση.

Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.6-λίτρων, αποδίδει 85 kW/115 hp στις 6,000 rpm και έχει ακόμα υψηλότερη ειδική ισχύ (72.5 hp) ανά λίτρο από τον ατμοσφαιρικό 1.4. Η μέγιστη ροπή των 155 Nm παράγεται στις 4.000 rpm, με πάνω από το 90% αυτής της τιμής να είναι διαθέσιμη από τις 3.000 rpm. Η κατανάλωση μικτού κύκλου είναι 6,3 l/100 km.

Μία μεταβλητή πολλαπλή εισαγωγή δύο σταδίων τοποθετείται σ’ αυτό τον κινητήρα. Για αυξημένη ροπή στις στροφές κάτω των 4.000 rpm, το μείγμα αέρα/καυσίμου περνά από αυλούς μήκους 620 mm. Πάνω από τις 4.000 rpm, η μονάδα ελέγχου κινητήρα δίνει εντολή το μείγμα να περάσει από τους κοντούς αυλούς μήκους 288 mm, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα.

Τα χιτώνια των κυλίνδρων υπόκεινται σε επεξεργασία μέσω λέιζερ, για ένα εξαιρετικά ομαλό φινίρισμα. Έτσι ελαχιστοποιείται η τριβή και φθορά των εμβόλων, ενώ μειώνεται η κατανάλωση λαδιού και καυσίμου. Επίσης, έχει προστεθεί ένα σύστημα ψύξης εμβόλων μέσω μπεκ λαδιού που ψεκάζουν κάτω από τις ποδιές τους.

Ο νέος, μειωμένου κυβισμού κινητήρας 103 kW/140 hp 1.4 turbo που αντικαθιστά έναν ατμοσφαιρικό 1.8 παρόμοιας ιπποδύναμης εστιάζεται στις ισχυρές επιδόσεις με υψηλή ελαστικότητα, χάρη στα 200 Nm ροπής που είναι διαθέσιμη μεταξύ 1.850 και 4.900 rpm. Συγκριτικά με τον 140 hp/175 Nm 1.8 από την τρέχουσα σειρά που αντικαθιστά, παράγει 14% περισσότερη ροπή με μία εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση 5,9 l/100km – βελτίωση σχεδόν κατά 18%. Αυτά τα χαρακτηριστικά ισχύος μεταφράζονται σε επιτάχυνση 0  - 100 km/h σε 9,7 δευτερόλεπτα, και ρεπρίζ 80 - 120 km/h με πέμπτη σχέση σε 13,3 δευτερόλεπτα.

Ο υγρόψυκτος υπερσυμπιεστής, που ανεβάζει έως και 240.000 σ.α.λ. ενσωματώνεται στην πολλαπλή εξαγωγής κοντά στον κινητήρα για ταχεία απόκριση γκαζιού. Ένας εναλλάκτης αέρα-αέρα (intecooler) αυξάνει την πυκνότητα του αέρα εισαγωγής.

Η υιοθέτηση ενισχυμένου στροφάλου, ενισχυμένων εμβόλων και μπιελών επιτρέπει τη χρήση σχετικά υψηλής αναλογίας συμπίεσης 9.5:1, παρά τις υψηλότερες καταπονήσεις και φορτία. Μπεκ ψεκασμού λαδιού στις ποδιές των εμβόλων, ένα ψυγείο λαδιού και βαλβίδες εξαγωγής με πλήρωση νατρίου είναι επίσης στοιχεία που διασφαλίζουν αντοχή κάτω από υψηλότερες εσωτερικές θερμοκρασίες.

Ο ισχυρότερος βενζινοκινητήρας είναι ο υπερτροφοδοτούμενος 1.6-λίτρων που υπερβαίνει τους 110 hp ανά λίτρο, παράγοντας μέγιστη ισχύ 132 kW/180 hp. Απευθυνόμενος σε πελάτες που ενδιαφέρονται για δυναμική συμπεριφορά, είναι ο ισχυρότερος κινητήρας παραγωγής στην κατηγορία κυβισμού του.

Οι εξαιρετικές επιδόσεις συνδυάζονται με ένα εντυπωσιακό εύρος μέγιστης ροπής, με τα 230 Nm να είναι διαθέσιμα από τις 2.200 rpm μέχρι τις 5.400 rpm. Για γρήγορους και ασφαλείς ελιγμούς προσπέρασης, μία λειτουργία ‘overboost’ αυξάνει στιγμιαία την παραγωγή ροπής, στα 266 Nm για μέχρι πέντε δευτερόλεπτα.

Με αυτό τον κινητήρα, το νέο Astra έχει επιτάχυνση 0 - 100 km/h σε 8,5 δευτερόλεπτα, και επιταχύνει από τα 80 στα 120 km/h με πέμπτη σχέση σε 10,5 δεύτερα.
 
Όπως στον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.6, τα χιτώνια των κυλίνδρων υπόκεινται σε επεξεργασία μέσω λέιζερ, για ελαχιστοποίηση των τριβών των εμβόλων. Για να αντέχουν στις υψηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας, οι βαλβίδες εξαγωγής έχουν πλήρωση νατρίου και υπάρχουν μπεκ ψεκασμού λαδιού στις ποδιές των εμβόλων. Ένας θερμοστάτης ελεγχόμενος μέσω χαρτογράφησης ανεβάζει τη θερμοκρασία του ψυκτικού στις χαμηλές στροφές κινητήρα ή υπό ελαφρύ φορτίο, με στόχο τη μείωση εσωτερικών τριβών του λαδιού (ιξώδες) και της κατανάλωσης καυσίμου. 

Τρεις κινητήρες diesel με τέσσερις εκδόσεις ιπποδύναμης καταναλώνουν κάτω από 5,0 lit./100 km

Η γκάμα CDTI turbo περιλαμβάνει μονάδες 1.3, 1.7 και 2.0-λίτρων - όλες common-rail με πολλαπλό ψεκασμό καυσίμου και στάνταρ φίλτρο σωματιδίων – με ένα εύρος ισχύος από 70 kW/95 hp μέχρι 118 kW/160 hp.

Όλοι υιοθετούν τις πιο πρόσφατες εξελίξεις και βελτιώσεις στη διαχείριση κινητήρα με αποτέλεσμα να επιτυγχάνεται εντυπωσιακή αύξηση 14,5% στην απόδοση καυσίμου σε όλη τη γκάμα, συγκριτικά με την ήδη οικονομική τρέχουσα σειρά Astra diesel. Οι τέσσερις κινητήρες καταναλώνουν κάτω από 5,0 liter/100 km κατά μέσο όρο – ενώ οι εκπομπές CO2 δεν ξεπερνούν τα 129 g/km – ακόμα και για τον ισχυρό 118 kW/160 hp 2.0 CDTI.  Ένας diesel 1.3 CDTI ecoFLEX πρώτης γενιάς 70 kW/95 hp με εκπομπές CO2 μόλις 109 g/km και μέση κατανάλωση 4,2 l/100 km θα προστεθεί στη γκάμα την άνοιξη του 2010.

Όλοι οι κινητήρες CDTI στο Astra χρησιμοποιούν 16 βαλβίδες, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, ελαφριά αλουμινένια κυλινδροκεφαλή, ειδικά διαμορφωμένους αυλούς εισαγωγής για υποδειγματικά χαρακτηριστικά στροβιλισμού και καύσης, ελαιόψυκτα έμβολα (μέσω μπεκ), βολάν διπλής μάζας και φίλτρο σωματιδίων χωρίς απαιτήσεις συντήρησης. Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν:

• Common Rail, Πολλαπλός Ψεκασμός Καυσίμου:

Λειτουργώντας με υψηλές πιέσεις έως και 1.800 bar (1.800 bar για τον 1.7, 1,600 bar για τους 1.3- και 2.0), αυτό το προηγμένο σύστημα διανομής καυσίμου διασφαλίζει άριστη ομογενοποίηση στο θάλαμο καύσης και επιτρέπει μέχρι πέντε ψεκασμούς ανά κύκλο για την αξιοποίηση όσο το δυνατόν περισσότερης ενέργειας από μία δεδομένη ποσότητα καυσίμου. Αυτό συνεπάγεται υποδειγματικά χαμηλά επίπεδα κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων, καθώς και μειωμένο θόρυβο του κινητήρα. Οι πολλαπλοί ψεκασμοί συντελούν στην εξομάλυνση των κραδασμών που σχετίζονται με την αυτανάφλεξη. Για παράδειγμα, ένας προ-ψεκασμός κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης μειώνει την ‘κρουστική’ καύση στις κρύες εκκινήσεις σχεδόν σε ανεπαίσθητο επίπεδο.

• Variable Geometry Turbocharger (VGT) – Υπερσυμπιεστής Μεταβλητής Γεωμετρίας:

Η κλίση των πτερυγίων της τουρμπίνας μεταβάλλεται συνεχώς σύμφωνα με το φορτίο και τις στροφές του κινητήρα, προσφέροντας υποδειγματική απόκριση του γκαζιού, κυρίως κατά την επιτάχυνση με χαμηλές στροφές.

• Improved Exhaust Gas Recirculation (EGR) – Βελτιωμένη Ανακύκλωση Καυσαερίων:

Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα EGR έχει μία πρόσθετη λειτουργία ψύξης. Ηλεκτροπνευματικές πεταλούδες παράκαμψης, ελεγχόμενες από το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα διασφαλίζουν ότι τα καυσαέρια φτάνουν στη κατάλληλη θερμοκρασία για καύση κατά την επιστροφή τους στους κυλίνδρους. Αυτό συμβάλλει στην αύξηση ισχύος και στη μείωση των εκπομπών ρύπων.

Έχοντας λάβει θετικές κριτικές για τις συμπαγείς διαστάσεις του, ο 70 kW/95 hp, 1.3 CDTI στο νέο Astra ecoFLEX προσφέρει εξαιρετική οικονομία καυσίμου, μόλις 4,2 l/100 km στο μικτό κύκλο και εκπομπές CO2 μόνο 109 g/km. Η ισχυρή ροπή των 190 Nm μεταξύ 1.750 και 3.250 rpm διαψεύδει το μικρό κυβισμό του κινητήρα.

Ο 1.7 CDTI προσφέρεται σε δύο εκδόσεις ισχύος, παράγοντας 81 kW/110 hp και 260 Nm, ή 92 kW/125 hp και ροπή 280 Nm. Η κατανάλωση μικτού κύκλου και στις δύο περιπτώσεις είναι 4,7 l/100 km.

Ο 2.0 CDTI που έκανε το ντεμπούτο του στο Insignia παράγει 118 kW/160 hp με εντυπωσιακή ροπή 350 Nm από τις 1.750 rpm. Με τη λειτουργία overboost, η ροπή μπορεί να αυξηθεί στα 380 Nm για μέχρι 15 δεύτερα, προσφέροντας στον οδηγό έξτρα ισχύ όταν χρειάζεται. Το αποτέλεσμα είναι υποδειγματικές επιδόσεις – επιτάχυνση 0 - km/h σε 9,0 δευτερόλεπτα – με κατανάλωση μικτού κύκλου μόλις 4,9 l/100 km.

Επιλογές κιβωτίων που περιλαμβάνουν ένα 6-τάχυτο αυτόματο

Εξατάχυτα μηχανικά κιβώτια που προσφέρουν ευρεία κλιμάκωση και μακριά 6η σχέση για οικονομία καυσίμου, είναι στάνταρ σε όλη τη γκάμα με εξαίρεση τους ατμοσφαιρικούς 1.4/1.6 και τον 1.3 turbo diesel που έχουν πεντατάχυτα κιβώτια. Για να μπορούν τα βασικά μοντέλα Astra να επιτυγχάνουν βέλτιστη οικονομία καυσίμου, αυτές οι πεντατάχυτες μονάδες δύο αξόνων είναι προτιμότερες λόγω των πλεονεκτημάτων απόδοσης και ισορροπίας μαζών. Όλα τα κιβώτια φέρουν συγχρονιζέ τριπλού κώνου στην 1η και 2η σχέση, για εύκολη εμπλοκή.

Ένα νέο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο με λειτουργία ActiveSelect διατίθεται προαιρετικά με όλους τους βενζινοκινητήρες, πλην του ατμοσφαιρικού 1.4, που προσφέρεται μόνο με μηχανικό. Η ομοαξονική σχεδίαση επιτρέπει πιο συμπαγή διάταξη, που συνεπάγεται μεγαλύτερο χώρο παραμόρφωσης σε περίπτωση ατυχήματος, αυξημένο χώρο στο εσωτερικό και χαμηλότερη γραμμή καπό σε σύγκριση με μια συμβατική διάταξη πολλαπλών αξόνων. Αντί το κιβώτιο να ‘αγκαλιάζει’ το άκρο ενός εγκάρσια τοποθετημένου κινητήρα, τα γρανάζια και ο στρόφαλος βρίσκονται στον ίδιο άξονα, με αποτέλεσμα να μειώνεται το συνολικό μήκος της μονάδας παραγωγής και μετάδοσης ισχύος. Οι αλλαγές των σχέσεων επιτυγχάνονται μέσω ταυτόχρονης ενεργοποίησης και απενεργοποίησης συμπλεκτών, με αποτέλεσμα την αναβαθμισμένη λειτουργικότητα και μια πιο άμεση αίσθηση για το οδηγό, συγκριτικά με τους μηχανισμούς αλλαγών ‘ελεύθερης περιστροφής’.

Στο δρόμο,  η χαρτογράφηση αλλαγών προσφέρει μεγάλες δυνατότητες προσαρμογής στο οδηγικό στυλ και τις συνήθειες του οδηγού, προβλέποντας πότε απαιτείται μέγιστη επιτάχυνση ή απόδοση. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος προσαρμόζεται επίσης στις επικρατούσες οδικές συνθήκες, μειώνοντας τις αλλαγές ταχυτήτων στις ανηφόρες ή κατηφόρες και χρησιμοποιώντας το φρένο του κινητήρα στο κατέβασμα.

Με το ActiveSelect ο οδηγός μπορεί να επιλέγει σειριακά τις σχέσεις από ένα μοχλό. Επίσης,  ο οδηγός ωφελείται και από την επιλογή νεκράς στο ρελαντί, που μειώνει τους κραδασμούς και συμβάλλει στη βελτιωμένη κατανάλωση.

Υδραυλικές βάσεις για πιο ομαλή λειτουργία

Όλοι οι κινητήρες εδράζονται σε υδραυλικές βάσεις που ελαχιστοποιούν τους κραδασμούς στη δομή του αμαξώματος. Πλάκες προσαρμογής επιτρέπουν στα τέσσερα σημεία – δύο στο εμπρός υποπλαίσιο και ένα σε κάθε διαμήκη δοκό, να εδράζουν όλους τους κινητήρες.

Το σύστημα παροχής καυσίμου χρησιμοποιεί ηλεκτρική αντλία και φίλτρο τοποθετημένα στο ρεζερβουάρ καυσίμου 56 λίτρων, που βρίσκεται χαμηλά κάτω από το πίσω κάθισμα, για βέλτιστη κατανομή βάρους και προστασία στις συγκρούσεις.

 

Κείμενο σε MS Word

Απλό Κείμενο