2009-10-13

Tekst in MS Word

Volle tekst

Chassis

Prettig rijden met een uitstekend stuurgevoel en rijcomfort

• Innovatieve structuur: achteras met samengestelde krukarm met Watt-stangensysteem
• Mechatronisch chassis: adaptieve ophanging FlexRide met door de bestuurder te kiezen voorkeurinstellingen
• Ruimtebesparend en gemakkelijk: Electric Parking Brake

Rüsselsheim/Breda - De nieuwe Opel Astra heeft een mechatronisch chassis gekregen waarin de mechanische functies en de elektronische bedieningselementen perfect geïntegreerd zijn. Bij de ontwikkeling van de nieuwe Astra streefden de ingenieurs van Opel ernaar om het prettige rijkarakter van het vorige model te behouden en tegelijk de stuurreacties en het rijcomfort duidelijk te verbeteren.

Het chassis neemt vooraan de structuur met McPherson-veerpoten van de Insignia over, terwijl achteraan een belangrijke innovatie ingevoerd wordt. De ingenieurs van Opel in Rüsselsheim zijn er als eersten in geslaagd om een achteras met samengestelde krukarm te combineren met een doordacht opgesteld Watt-stangensysteem. Dat maakt een precieze wegligging en een hoog comfortniveau mogelijk. De nieuwe structuur met het bijkomende Watt-stangensysteem behoudt de voordelen die een achteras met samengestelde krukarm op het vlak van afmetingen, gewicht en doeltreffendheid te bieden heeft in vergelijking met een klassiek ontwerp met meerdere wielarmen. Tegelijk vangt de as dankzij het stangensysteem de laterale krachten beter op die in een bocht op de ophanging uitgeoefend worden. De nieuwe achteras maakt de auto ook dynamisch en wendbaar zonder nadelige invloed op de stabiliteit en het comfort. Opel heeft inmiddels een patent genomen op deze innovatieve architectuur.

De nieuwe Opel Astra is beschikbaar met een adaptieve ophanging, wat een zeldzaamheid is in de compacte klasse. Dit FlexRide-systeem dat eerder in de Insignia voorgesteld werd, biedt de bestuurder de mogelijkheid om zelf het gewenste dempingsniveau te regelen.

De rijdynamiek van de nieuwe Opel Astra werd verder verbeterd door de spoorbreedte voor- en achteraan met respectievelijk 56 mm en 70 mm te verbreden. De wielbasis werd op haar beurt met 71 mm verlengd. Omdat de spoorbreedte in verhouding groter is, krijgt de auto een bredere ‘voetafdruk’ wat bijdraagt tot een stabieler rijgedrag en tot een betere wegligging. Tegelijk ontstaat daardoor een ruim interieur en krijgt de auto een gespierd uiterlijk.

In vergelijking met zijn voorganger zijn de torsie- en buigstijfheid van de nieuwe Astra met respectievelijk 43 en 10% toegenomen, wat een uitstekende uitgangspositie is om de wegligging en rijeigenschappen van de auto verder te verbeteren. Daarnaast zorgt die grotere stijfheid ook voor een aanzienlijke daling van het geluidsniveau en de trillingen (NVH).

Het adaptieve chassis FlexRide maakt zijn debuut in de compacte klasse
Opel was de eerste autofabrikant die een vooruitstrevend adaptief dempingsysteem voor de compacte klasse aanbood: in 2003 introduceerde Opel immers IDS+ in de vorige Astra. Met FlexRide biedt het merk in dit segment weer als eerste een nieuwe generatie van het mechatronische chassis aan. In FlexRide, dat vorig jaar samen met de Opel Insignia op de markt kwam, werden alle mechanische functies en elektronische bedieningselementen vanaf het begin van de ontwikkeling in het chassis geïntegreerd. Het elektronische brein van FlexRide is de DMC-module (Driving Mode Control). Op basis van informatie over de voertuigdynamica houdt de DMC-module voortdurend het type van weg, de bewegingen van de auto en de individuele rijstijl (met name de manier van accelereren, remmen en bochten nemen) in het oog om het gedrag van het chassis te optimaliseren. De vier schokdempers, de stuurinrichting en de bewegingen van de smoorklep worden elektronisch gestuurd en worden permanent binnen enkele milliseconden aan de feitelijke rijsituatie aangepast. Daardoor biedt het systeem een ideaal evenwicht tussen prestaties, comfort, rijplezier en veiligheid.

FlexRide stelt de bestuurder ook in staat om de chassis- en voertuiginstelling “Tour” of “Sport” te selecteren in overeenstemming met zijn eigen behoeften voor een bepaalde rit. Door de overeenstemmende knop in de middenconsole in te drukken, kan de bestuurder de instelling wijzigen. Wanneer de Tour-knop ingedrukt is, gedraagt het chassis zich op optimaal voor ontspannen lange ritten. Wanneer de Sport-modus geselecteerd is, helpen alle chassisregelsystemen om de bestuurder een levendige en snelle rijervaring te bezorgen. Zodra de Sport- of de Tour-modus gedeactiveerd wordt, keren de chassisinstellingen terug naar de standaardinstelling. Die is op haar beurt geoptimaliseerd om zich snel aan de veranderende situaties in het dagelijkse verkeer aan te passen en biedt daardoor een ideaal evenwicht tussen comfort en doeltreffendheid.

In de modus Standaard worden de schokdempers permanent aan de rijsituatie aangepast, zodat ze een optimaal compromis vormen tussen comfort en doeltreffendheid.

De Tour-instelling doet het comfortniveau merkbaar toenemen: de schokdempers krijgen een minder stugge afstelling en de auto vertoont een comfortabeler rijgedrag.

De Sport-modus bezorgt de bestuurder een strakker en directer rijgevoel. De afstelling van de schokdempers is stugger, de elektronisch gestuurde smoorklep reageert sneller op de bewegingen van het gaspedaal en de stuurbekrachtiging wordt verminderd. Om het effect te onderstrepen, licht het wijzerpaneel rood op in plaats van wit. Heeft de auto een automatische versnellingsbak, dan wordt ook bij hogere toerentallen opgeschakeld. Ten slotte reageert ook het AFL+-systeem (Adaptive Forward Lighting) sneller. Een extraatje in de Sport-modus is een menu dat via de boordcomputer of het navigatiescherm toegankelijk is en waarmee de bestuurder bijvoorbeeld de Sport-instelling voor de schokdempers, de stuurbekrachtiging of de smoorklep apart kan (de)activeren.

FlexRide bezorgt de bestuurder niet alleen een boeiende ervaring aan het stuur, maar verhoogt in noodsituaties ook de veiligheid. Als er bijvoorbeeld, zelfs in de Tour-modus, een obstakel vermeden moet worden, interpreteert de DMC-module de informatie van de verschillende chassissensoren en merkt ze de snelle beweging van het stuur op. Binnen een milliseconde stuurt de DMC-module een signaal om de instelling van de schokdempers te verharden zodat de auto zich stabieler gedraagt.

Het systeem FlexRide is als optie beschikbaar in de uitvoeringen Enjoy, Sport en Cosmo, bij alle motoren behalve de atmosferische 1.4-benzinemotor en de 1.3 CDTI.

Ophanging: innovatieve achterasstructuur met Watt-stangensysteem en McPherson-veerpoten vooraan
De chassisstructuur van de nieuwe Opel Astra combineert een McPherson-voorophanging, zoals in de Insignia, met een slimme, nieuw ontwikkelde en exclusieve achteras met samengestelde krukarm en een Watt-stangensysteem.

Dit is de eerste keer dat een achteras met samengestelde krukarm met een Watt-stangensysteem samengevoegd wordt. Die innovatieve structuur van de achterophanging vermindert ongewenste geluiden en trillingen, maakt een comfortabel rijgedrag mogelijk en verbetert de rijeigenschappen van de auto. In vergelijking met een as met meerdere wielarmen behoudt de nieuwe as alle voordelen van de samengestelde krukarm: hij is lichter en compacter, de wielvlucht is stugger, eventuele rolbewegingen van de carrosserie worden gecompenseerd en de spoorbreedte blijft constant. Daarnaast wordt ook de laterale stabiliteit aanzienlijk verbeterd.

Het Watt-stangensysteem is bevestigd op een kleine dwarsbalk die tegen de onderzijde gemonteerd is, net achter de middellijn van de achterwielen. Het stelsel bestaat uit een korte, zwenkende tussenstang met een kogelgewricht op elk uiteinde waarop de dwars geplaatste wielarmen zijn vastgeschroefd.

Op de weg helpt dit stangensysteem de wielarmen om schokken en zijdelingse krachten op te vangen. De werking van de tussenas en de kogelgewrichten zorgt ervoor dat wanneer er op een van de achterwielen een kracht uitgeoefend wordt, er meteen eenzelfde kracht in de tegengestelde richting op het andere wiel uitgeoefend wordt. Dat voorkomt doeltreffend elke zijdelingse beweging van de as. De ingenieurs van Opel gaan ervan uit dat dit stangensysteem ongeveer 80% van de zijdelingse belasting op de achterophanging absorbeert.

Een bijkomend voordeel van het Watt-stangensysteem is dat het de druk op de asschaallager vermindert zodat zachtere schaallagers gebruikt kunnen worden. Dat is de reden waarom het comfort en de isolatie sterk verbeterd zijn en de weggeluiden drastisch verminderd. En, niet onbelangrijk, het Watt-stangensysteem maakt ook een betere geometrie van de wielarmen mogelijk.
De torsiestang van de achteras met samengestelde krukarm is tussen de langsdraagarmen bevestigd, iets voor de achterwielen. Het open, U-vormige profiel tussen de bevestigingspunten is nu langer, terwijl de wand ervan op de meeste plaatsen dikker is om de rolstijfheid te vergroten. Er zijn draagbalken met een verschillende wanddikte gemonteerd om, in combinatie met een bepaalde instelling van de “opening” van het U-vormige profiel, de gewenste rolkenmerken te verkrijgen. De perfecte aanpassing van de wanddikte en een bepaalde profielinstelling bepalen de gewenste afstelling van de ophanging – comfortabeler, sportiever of aangepast aan het grotere gewicht van een dieselmotor.

De voorophanging wordt gevormd door McPherson-veerpoten met bovenaan dubbele bevestigingen waardoor de paden van de veer- en demperbelasting van elkaar gescheiden worden. Om het onafgeveerde gewicht te verminderen en om een goede gewichtsverdeling te bevorderen, zijn de veerdrager en de onderste draagarm van aluminium en is de stalen stabilisatorstang hol.

Met het oog op een maximale stabiliteit is de L-vormige wieldraagarm met twee schaallagers op het voorste hulponderstel bevestigd. De geometrie van de ophanging en de afstelling van de schaallagers zijn ontworpen om de noodzakelijke laterale stijfheid te bieden en om tegelijk in de lengterichting mee te geven. Daardoor krijgt de auto uitstekende rijeigenschappen en een hoog rijcomfort. Het achterste schaallager van de L-arm wordt ook hydraulisch gedempt zodat een uitstekende isolatie ontstaat die mee helpt te voorkomen dat trillingen aan de autostructuur doorgegeven worden.

Alle Astra’s zijn standaard met terugslagveren uitgerust. De terugslagveer is geïntegreerd in de veerpoot en is van buitenaf niet te zien. In een bocht oefent de veer extra kracht uit op het binnenwiel waardoor de vooras stijver wordt. De rolbewegingen van de carrosserie worden aanzienlijk verminderd. Omdat de terugslagveer het buitenwiel niet belast, kunnen rolbewegingen van de carrosserie verminderd worden zonder ongewenst onderstuur te creëren. Dat zou wel het geval zijn als de stabilisatiestang vooraan verstevigd zou worden om de rolbewegingen in dezelfde mate te beheersen. De terugslagveer wordt tijdens het inveren niet samengedrukt zodat er geen negatief effect is op het rijcomfort, wat bij een dikkere stabilisatiestang wel het geval zou zijn.

Ruimtebesparende Electric Parking Brake (EPB)
Zoals in de Opel Insignia kan de nieuwe Astra optioneel uitgerust worden met een Electric Parking Brake. Die is niet alleen bijzonder eenvoudig en gemakkelijk te bedienen, maar maakt daarnaast ook nog een waardevolle bijkomende opbergruimte in de vloerconsole vrij.

Om de Electric Parking Brake te activeren, moet de bestuurder gewoon een schakelaar naast de versnellingspook omhoog klikken, in plaats van een klassieke hendel op te trekken. De schakelaar stuurt een elektrisch signaal naar de regelaars die de remklauwen achteraan vastzetten. De Electric Parking Brake kan de auto op hellingen tot 30% veilig blokkeren. De parkeerrem wordt automatisch uitgeschakeld zodra de auto vertrekt.

De Electric Parking Brake wordt in de Opel Astra samen met de functie Hill Start Assist (HSA) aangeboden. Die helpt om op een helling de rolbeweging van de auto tot een minimum te beperken en vermindert de belasting op de koppeling (en de bestuurder) bij vertrek op een helling. De HSA houdt gedurende een korte tijd de remdruk op de vier remmen in stand om te vermijden dat de auto achteruitrolt wanneer de bestuurder zijn voet van het rempedaal naar het gaspedaal verplaatst terwijl hij de koppeling indrukt.

Remmen en verscheidene actieve veiligheidssystemen
Afhankelijk van de prestaties die een bepaalde uitvoering levert, is het dubbele remcircuit van de Astra uitgerust met een van de twee aangeboden remschijfconfiguraties. Het 15”-systeem omvat geventileerde schijven van 276 mm vooraan, volle schijven van 268 mm achteraan en remklauwen met één zuiger. Het 15”-systeem wordt gemonteerd op de 1.4, 1.6, 1.4 Turbo en de 1.3 CDTI. De 16”-uitvoering – voor de 1.6 Turbo, de 1.7 CDTI en de 2.0 CDTI – heeft vooraan geventileerde schijven van 300 mm en achteraan volle schijven van 292 mm, alsook remklauwen met één zuiger.

Het antiblokkeersysteem ABS met vier kanalen maakt deel uit van de standaarduitrusting, net als de Electronic Brake Force Distribution (EBD – elektronische verdeling van de remkracht). Die laatste functie zorgt ervoor dat bij krachtige remmanoeuvres de remkracht optimaal over de twee assen verdeeld wordt om een maximale stabiliteit te verkrijgen.

De Electronic Stability Control (ESC – elektronische stabiliteitscontrole) met inbegrip van de Traction Control (TC – tractiecontrole) die in alle modellen standaard ingebouwd wordt, biedt een hoge mate van actieve veiligheid. De ESC-giersensor in het midden van de auto detecteert bewegingen rond de verticale as, terwijl een sensor op de stuurkolom de stuurhoek meet. De gegevens van die bronnen worden dan gecorreleerd aan de snelheid van de auto. Het systeem is geprogrammeerd om een eventueel verlies van controle op de beste manier te voorkomen. Afhankelijk van de situatie worden via het ESC-systeem de remmen van een, twee of drie wielen tegelijk bediend. En als het nodig is, wordt ook de opening van de elektronisch gestuurde smoorklep verminderd.

Andere remfuncties die ESC stuurt:

• Cornering Brake Control (CBC) wordt geactiveerd wanneer de auto in een bocht afremt. De remdruk wordt individueel gevarieerd tussen de vier wielen om de auto perfect stabiel te houden.
• Cornering Torque Control (CTC) voorkomt dat het binnenwiel in een bocht gaat slippen wanneer de bestuurder accelereert. Daarbij wordt elke neiging tot onderstuur tot een minimum beperkt.
• Electronic Drag Torque Control (EDC) verhindert dat de wielen blokkeren, wanneer het gaspedaal te snel gelost wordt of wanneer er plotseling teruggeschakeld wordt.
• Brake Assist System (BAS) assisteert de bestuurder bij een noodstop. BAS helpt de bestuurder om bij een noodstop een optimale remkracht op te wekken.
• Hydraulic Brake Fade Assist (HBFA) verhoogt automatisch de remdruk om de verzwakking van de remmen te compenseren wanneer herhaaldelijk hard geremd wordt.
• Trailer Stability Assist (TSA) is actief wanneer een door Opel goedgekeurde trekhaak gemonteerd is. TSA voorkomt eventueel stabiliteitsverlies wanneer de auto een aanhangwagen of een caravan trekt, door het motorkoppel te verlagen en de remmen van bepaalde wielen te bedienen.

Stuurinrichting: de elektrische, snelheidsafhankelijke bekrachtiging verbetert het stuurgevoel en bespaart brandstof
De nieuwe Opel Astra is uitgerust met een rondsel-en-tandheugelstuurinrichting. De snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging wordt opgewekt door een elektrische motor die direct op de tandheugel gemonteerd is, in plaats van aan de voet van de stuurkolom.

Die structuur bezorgt de bestuurder een beter stuurgevoel. Bij lage snelheden neemt de stuurbekrachtiging toe zodat de stuurinspanningen verminderen. Bij hogere snelheden neemt de stuurbekrachtiging automatisch af en krijgt de bestuurder een stevig stuurgevoel. Een ander groot voordeel van dit systeem is de brandstofbesparing: het systeem heeft immers geen pomp nodig die energie verbruikt, en reageert onmiddellijk met een aan elke snelheid aangepaste stuurbekrachtiging.

Voor meer informatie:

Jeroen Maas, Manager Public Relations Opel
Telefoon: 076-5448125
E-mail: jeroen.maas[at]gm.com

 

Tekst in MS Word

Volle tekst