2009-07-10

Tekst i MS Word

Ren tekst

Ny Opel Astra med forbedret dynamikk, kjøreegenskaper og komfort

• Nytt chassissystem med lengre akselavstand og bredere sporvidde
• Smart bakakseldesign bruker Watts link
• FlexRide adaptivt hjuloppheng kan tilpasses førerens kjørestil

Kjøredynamikken til nye Astra er forbedret ved bredere sporvidde foran og bak, økt med hhv 56 og 70 mm, og en akselavstand som er økt med 71 mm. Dette gir bilen et bredt fotavtrykk som forbedrer stabilitet og kjøreegenskaper. Samtidig får passasjerene bedre plass og bilen ser tøffere ut.

Det adaptive dempersystemet FlexRide som først kom i Insignia, debuterer i kompaktklassen når nye Opel Astra femdørs kombikupé har premiere på Den internasjonale bilutstillingen i Frankfurt den 17. september. FlexRide justerer automatisk karakteren på hjulopphenget slik at det tilpasses førerens behov.

Ingeniørene beholdt en sammensatt bakaksel på grunn av dens fordeler med hensyn til størrelse, vekt og generell effektivitet, men la til en smart plassert Watts link, som støtter sidekreftene under kurvekjøring. Det gjør også bilen mer dynamisk og kvikk - uten at det går ut over stabilitet og komfort.

Stivere karosseristruktur enn forgjengeren gir en stabil plattform for optimalisering av nye Astras kjøreegenskaper. Dette bidrar også til å redusere støy og vibrasjoner inne i kupeen.

Opel bringer FlexRide til kompaktklassen

Opel var den første bilprodusenten som brakte et avansert, adaptivt dempersystem til kompaktklassen med den nå værende Astra. Nå kommer nye Astra med FlexRide, som først ble lansert med Insignia og er en sjeldenhet i denne klassen. FlexRide har tre innstillinger: Standard, Sport og Tour. Samtidig tilpasser systemet seg kontinuerlig til endringene i førerens kjørestil og bilens fart i svinger.

Alle fire dempere kontrolleres elektronisk og tilpasser seg til de rådende veiforholdene, bilens bevegelser og individuell kjørestil i løpet av millisekunder. Dette gir bedre stabilitet og sikkerhet. Som et ytterligere raffinement kan føreren velge en setting som matcher behovet under en spesiell tur.

Standardinnstillingen til Opel FlexRide tilpasser seg kontinuerlig til alle kjøresituasjoner. I tillegg kan føreren endre demperkarakteristikken ved å velge den avslappede innstillingen Tour eller den mer dynamiske Sport ved å trykke inn en knapp på midtkonsollen. Når man deaktiverer Tour eller Sport, går innstillingen tilbake til Standard.

Tour gir mykere demping for en mer avslappet kjøretur. Samtidig blir bilen lettere å styre. Dette bidrar til at føreren ikke blir stresset og sliten på lange turer.

Sportsinnstillingen tilbyr en mer engasjert kjøreopplevelse: demperne blir stivere, styringen skarpere og den elektroniske gassen gir raskere pedalrespons. For å understreke denne effekten forandres instrumentbelysningen fra hvitt til rødt. Hvis bilen har Adaptive Forward Lighting system (AFL+) reagerer dette raskere. Hvis man har automatgir, skjer girskiftene ved høyere turtall.

Som et ytterligere raffinement inkluderer Sportsinnstillingen en valgmeny, tilgjengelig via radioen eller navigasjonsskjermen, der føreren kan velge bort Sportssetting for demperne eller servostyringen.

Driving Mode Control (DMC) er den elektroniske hjernen bak FlexRide. DMC overvåker hele tiden kjørestil og kjøreforhold via informasjon fra bilen. For å optimalisere hvordan chassiset skal oppføre seg, måler systemet akselerasjon, bremsing og kurvekjøring.

I tillegg til å gi en flott kjøreopplevelse, øker det intelligente FlexRide-systemet sikkerheten i en krisesituasjon. For eksempel overvåker forskjellige følere unnamanøvre, og hvis føreren kjører med innstillingen Tour, blir demperne stivere i løpet av millisekunder for å gi maksimal stabilitet.

Smart bakakselkonstruksjon kombinerer sammensatt aksel med Watts link

Den nye utformingen på hjulopphenget kombinerer MacPherson forhjulsoppheng tilsvarende det på Insignia,med en smart nyutviklet sammensatt bakaksel med Watts link. Denne nye utformingen reduserer støy og vibrasjoner, øker komforten og forbedrer bilens kjøreegenskaper.

Bakhjulsopphenget har beholdt alle fordelene til en sammensatt aksel sammenlignet med et multilink oppheng. Det vil si den tar lite plass og veier lite, gir bedre camberstabilitet, mindre variasjon i hjulvinklene når karosseriet krenger under kurvekjøring, samt mindre friksjon. I tillegg forbedrer Watts link tverrstivheten.

Torsjonsakselen i den sammensatte akselen er festet mellom bærearmene omtrent midtveis mellom akselfôringen og bakhjulet. Den åpne, U-formede profilen mellom festepunktene er forlenget og tykkelsen på veggene økt for å gi bedre krengningsstivhet. I tillegg er det montert bjelker med ulik tykkelse for å bidra til den ønskede stivheten.

Watts-linken er plassert på en smal tverrbjelke festet til underrammen rett bak senterlinjen til bakhjulene. Den består av en kort dreibar forbindelse med kulefester i hver ende, som tverrstengene fra hjulene er festet til.

Når man kjører rett frem, garanterer kinematikken i denne koblingen en uforstyrret fjæringsbevegelse. Under kurvekjøring derimot, reduserer den sideveis utslag på samme måte som et moderne multilinkoppheng. En annen fordel med Watts link er at den reduserer belastningen på akselfôringene. Man kan derfor benytte mykere fôringer som minsker veistøyen.

Forhjulsopphenget med MacPherson fjærben består av doble festepunkter mot karosseriet. Dette skiller overføringen av belastningen fra fjæring og støtdempere. For å minske uavfjæret vekt og bedre vektfordelingen er styrespindel og bærearm laget i aluminium og stabilisatorstaget er utført i seksjonert hult stål.

Den L-formede bærearmen er festet med to fôringer til underrammen. Den fremre fôringen er meget stiv, mens den bakre er en mykere, radialmontert fôring. Opphengsgeometrien og innstillingen av fôringene er designet for å ta opp både langs- og tverrgående krefter på beste måte. Også den bakre fôringen er hydraulisk dempet for best mulig isolering mot veien. Dette hindrer at støt og vibrasjoner overføres til karosseriet.

Kontakt:

Anita Svanes
Informasjonssjef
Public Relations Manager
General Motors Norge AS
Telefon: + 47 63 89 52 03
Fax: +47 63 89 52 52
Mobil: +47 99 56 96 60
e-Mail: anita.svanes[at]gm.com

 

Tekst i MS Word

Ren tekst