2009-09-15

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Novo Opel Astra: desenhado e desenvolvido para o segmento compacto

• Design musculado promete elevado prazer de condução
• Novo chassis mecatrónico estabelece novas fronteiras no segmento em termos de comportamento e conforto
• Motores potentes e mais amigos do Ambiente
• Novo marco em tecnologia e inovação para o segmento compacto

Desenhado para apresentar um carácter desportivo, concebido com tecnologia inovadora e equipado com uma gama alargada de motores eficientes, o novíssimo Opel Astra, em estreia na versão de cinco portas, está preparado para trazer uma nova energia ao segmento compacto europeu.

Fundado na tradição da marca neste segmento, iniciada em 1936 com o primeiro Kadett, o Astra manteve-se consistentemente no ‘top 3’ do segmento compacto europeu, o qual representa cerca de 27 por cento do mercado total. O Astra é responsável por cerca de um terço das vendas da Opel /Vauxhall, com aproximadamente 500 mil unidades comercializadas anualmente.

O novo Astra introduz no segmento compacto muitas das características de conforto e segurança que o Insignia estreou no segmento superior. Tecnologias excepcionais como um chassis mecatrónico totalmente novo, o mais avançado sistema de iluminação, a câmara que reconhece sinais de trânsito e os bancos ergonómicos concebidos de acordo com tecnologia de última geração estarão disponíveis com o novo modelo.

«O novo Astra estabelece novas fronteiras com o seu design empolgante, uma dinâmica de condução apurada e um sentido prático notável», refere o Vice-Presidente da Opel para a área de Vendas, Marketing e Pós-Venda.

Nova linguagem de design da Opel agora aplicada ao segmento compacto

O novo Opel Astra traz ao segmento compacto a sua própria interpretação da premiada linguagem de design da marca, estreada no Insignia e designada como ‘a arte escultural aliada à precisão alemã’. A silhueta de estilo coupé e os diversos detalhes de estilo contribuem para o visual apelativo.

As proporções elegantes conferem-lhe uma silhueta forte, reforçada pela posição do pára-brisas e pela curva descendente do tejadilho em direcção à traseira, adicionando uma nova emoção ao tradicional formato hatchback.

Outros elementos novos no Astra são a assinatura em dupla asa presente nos farolins traseiros e a lâmina que toma uma forma ascendente em direcção à secção traseira, sublinhando visualmente o efeito de movimento.

 «Os elementos de estilo introduzidos no Insignia, tais como o tema da ‘asa’ e da ‘lâmina’, foram alvo de uma reinterpretação no Astra, porque é importante que cada modelo Opel tenha a sua própria personalidade», afirmou o Vice-Presidente da GM Europe para a área de Design, Mark Adams.

O habitáculo faz eco das formas fluidas do exterior: linhas esguias, formas curvas e a qualidade de execução que constitui um elemento fundamental da linguagem de design da Opel. No interior surge como assinatura uma ‘asa’ que liga a zona superior dos painéis das portas, passando pelo painel de instrumentos. O efeito é um maior envolvimento com os passageiros e um ambiente especialmente acolhedor.

Novo chassis mecatrónico inclui ligação ‘Watt’ no eixo traseiro

O chassis do novo Opel Astra foi desenvolvido como um sistema mecatrónico, que integra totalmente as funções mecânicas e o controlo electrónico. O novo Astra retém o prazer de condução oferecido pela geração anterior, mas com melhorias significativas na resposta da direcção e no conforto de rolamento. Ao mesmo tempo que mantiveram no eixo dianteiro a comprovada configuração ‘McPherson’, os engenheiros da Opel sedeados em Rüsselsheim foram os primeiros no mundo a combinar um eixo de torção composto com uma ligação ‘Watt’.

O desenho da suspensão traseira do Astra, totalmente nova, beneficia de todas as vantagens do eixo de torção composto, nomeadamente ao nível do menor espaço ocupado, da menor massa envolvida e da eficácia geral. A inclusão da estrutura Watt neste sistema reforça a estabilidade lateral em situação de curva, bem como a dinâmica geral e a agilidade, sem prejuízo da estabilidade e do conforto.

O sistema avançado de suspensão adaptativa FlexRide está também disponível com o novo Astra. Depois de estreá-lo no Insignia e sendo uma raridade no segmento, o sistema FlexRide oferece ao condutor três possibilidades de configuração – Standard (normal), Sport (desportivo) e Tour (orientado para o conforto). Independentemente da selecção de alguma destas três opções, o sistema adapta-se continuamente ao estilo de condução de cada momento e à velocidade imprimida em curva.

Face ao actual Astra, a dinâmica do novo modelo foi melhorada com vias dianteira e traseira mais largas, aumentadas em 56 e 70 mm, respectivamente, em complemento a uma distância entre eixos 71 mm mais longa. O aumento proporcional das vias permite um contacto mais amplo com a estrada, assegurando melhor estabilidade e comportamento.

Uma estrutura de carroçaria mais rígida que a do seu antecessor representa uma base firme para optimizar as capacidades do novo Astra em matéria de condução e comportamento. Esta solução permite reduzir o ruído e as vibrações transmitidas ao habitáculo.

Motores mais eficientes reduzem emissões em 12 por cento

O novo Astra oferecerá à escolha uma gama alargada de oito motores, com potências entre 95 e 180 cv, demonstrando claramente a filosofia da marca de disponibilizar automóveis acessíveis e eficientes para o dia-a-dia.

Todos os motores do novo Astra associados a transmissão de comando manual partilham um desempenho elevado e obtêm, em média, uma redução no consumo de combustível e das emissões de CO2 em 12 por cento face à anterior geração. O consumo médio das motorizações Diesel é de apenas 4,6 l/100, enquanto nas motorizações a gasolina essa média se situa em 6,1 l/100.

Os quatro motores Diesel, que deverão representar quase metade do volume de vendas do novo modelo na Europa durante a fase de lançamento, têm potências entre 95 e 160 cv. Todos eles consomem em média menos de 5,0 l/100 e não emitem mais que 129 g/km quando equipados com transmissão manual.

A gama a gasolina compreende motores atmosféricos e sobrealimentados de 1.4 e 1.6 litros, com potências entre 100 e 180 cv. A versão de entrada na gama emite apenas 129 g/km.

«A missão da Opel de disponibilizar inovações tecnológicas de forma acessível provou ser bem sucedida com o Insignia. Propusemo-nos a nós próprios um objectivo ainda mais ambicioso, trazendo com o novo Astra essas inovações ao segmento compacto», referiu o Director-Geral da Opel, Hans Demant.

Outras inovações tecnológicas introduzidas com o novo Astra no segmento compacto:

• Uma nova geração de faróis bi-xénon direccionais AFL+ (Advanced Forward Lighting; Iluminação Dianteira Avançada) que ajusta a intensidade e o alcance dos feixes de acordo com as condições da circulação, utilizando nove funções diferentes de iluminação;
• O sistema de câmara Opel Eye, capaz de reconhecer sinais de trânsito e alerta o condutor quando o automóvel se desvia da faixa de rodagem;
• Bancos desportivos ergonómicos, que têm uma função de extensão do assento em 280 mm para condutores com pernas mais compridas. Incluem, além disso, função de elevação do assento, apoio lombar regulável em quatro vias e apoio lateral com espuma de elevada densidade. Estes são os únicos bancos no segmento compacto distinguidos com o prestigiado selo de aprovação da Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR), associação constituída por um painel independente de médicos e peritos em ergonomia da Alemanha;
• FlexFloor, que facilita a tarefa de arrumação de uma ampla variedade de objectos na bagageira. O piso é amovível e pode ser posicionado em três níveis através de fixações ergonómicas instaladas em cada canto da bagageira;
• FlexFix, o inovador sistema da Opel para transporte de bicicletas está integrado por detrás do pára-choques traseiro e é oferecido como opcional no novo Astra hatchback. Torna o transporte de bicicletas mais fácil porque basta fazer sair o dispositivo de suporte como se fosse uma gaveta, através de um puxador situado junto à porta da bagageira.

 

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