2009-10-14

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Equipamento

Oferta diversificada e foco na inovação tecnológica

• Câmara Opel Eye e o mais avançado sistema de faróis direccionais adaptativos;
• Ampla selecção de sistemas de informação e entretenimento;
• Quatro níveis de equipamento;
• Segurança dos ocupantes como prioridade máxima.

Em linha com a tradição da Opel, o novo Astra traz ao segmento compacto um vasto conjunto de equipamentos inéditos e tecnologias inovadoras a um preço acessível.


Iluminação dianteira adaptativa de terceira geração (AFL+)

A Opel desempenhou um papel pioneiro na tecnologia de iluminação na indústria automóvel, tendo sido o primeiro construtor a introduzir funções de iluminação em curva com o AFL de primeira geração. Chegou agora a vez de o sistema AFL+ de terceira geração, significativamente mais evoluído, fazer a estreia no segmento compacto.

Com faróis multi-xénon, o AFL+ está integrado num sistema de iluminação avançado que inclui ainda o High Beam Assist (comutação automática entre luzes médias e máximas), Daytime Running Light (luzes diurnas de LED) e lava-faróis.

O AFL+ possui um total de nove funções, complementadas pela função de luzes diurnas de LED, cada uma das quais é automaticamente accionada mediante o perfil da estrada e o tipo de condução adoptado:

• A luz de curva dinâmica melhora a iluminação nas curvas. Os faróis de bi-xénon rotativos da luz de curva iluminam até um ângulo de 15° à direita e à esquerda quando o automóvel descreve uma curva. O ângulo da luz de curva é determinado pela velocidade e pelo ângulo de direcção do automóvel. Agora, este sistema conta também com um modo mais dinâmico, accionado através do botão Sport (versões com FlexRide), que, quando activado, oferece uma resposta mais rápida;
• A luz de estrada secundária emite um feixe mais brilhante e amplo para os lados da estrada por comparação com um feixe de “médios” convencional, ajudando os condutores a verem com maior antecedência animais ou obstáculos que podem estar nas bermas. Este modo do sistema é activado entre 50 a 100 km/h e projecta um feixe com um alcance de 70 metros;
• A luz estática de curva ilumina uma área à direita ou à esquerda do veículo até um ângulo de 90 graus, facilitando as manobras em locais mal iluminados. É activada a velocidades inferiores a 40 km/h ou com o engrenamento da marcha-atrás;
• Com a luz de auto-estrada, a intensidade do feixe dos “médios” aumenta e os faróis assumem uma posição ligeiramente mais elevada, visto que não há o risco de encandear tão facilmente os condutores dos veículos que circulam em sentido contrário e a superfície regular do piso gera menor amplitude de movimentos da carroçaria. A luz de auto-estrada cria um cone de luz que ilumina melhor os 140 metros adiante e o lado esquerdo da estrada. O aumento da potência eléctrica de 35 para 38 Watt faculta igualmente uma nítida melhoria da visibilidade. A luz de auto-estrada activa-se automaticamente a mais de 100 km/h, mas apenas se o sensor do ângulo da direcção indicar que os raios das curvas descritas não coincidem com os de uma estrada secundária;
• Accionada a velocidades entre 30 e 50 km/h, a luz de cidade emite um feixe simétrico e mais amplo, de alcance reduzido. Isto ajuda os condutores a verem melhor os peões dos lados da via. A intensidade do feixe da luz de cidade é menor que os “médios”, devido à existência de outras fontes de luz, como a iluminação das ruas;
• A luz de área de peões activa-se automaticamente a velocidades até 30 km/h. Foi especialmente concebida para zonas em que o condutor tem de circular com muito cuidado, tais como áreas residenciais, com as correspondentes restrições de tráfego. Esta função alarga o cone de luz de ambos os faróis em oito graus na direcção de cada lado da via;
• A luz de mau tempo é activada caso o sensor de pluviosidade detecte uma determinada quantidade de precipitação ou o limpa pára-brisas esteja a funcionar com uma cadência elevada. A iluminação é então distribuída assimetricamente: a potência do feixe do farol direito sobe de 35 para 38 Watt para o condutor ver melhor a berma da estrada e a potência do feixe do farol esquerdo desce de 35 para 32 Watt, para diminuir o risco de encandeamento dos condutores que surgem de frente, o que é frequente em estradas com a superfície molhada;
• A luz activa de “máximos” maximiza a potência e o alcance dos feixes dos faróis. Em vez de emitir um feixe assimétrico, a luz de estrada optimiza a iluminação a toda a largura da estrada. A potência dos faróis aumenta também de 35 para 38 Watt;
• O sistema auxiliar da luz de “máximos” (High Beam Assist) oferece uma segurança acrescida durante a condução em locais escuros. Este modo de funcionamento comuta automaticamente entre “médios” e “máximos”, dispensando o condutor de uma tarefa simples mas extremamente repetitiva. Com a ajuda de um sensor óptico integrado na base do retrovisor interior, o sistema reconhece os faróis ou as luzes traseiras de outros veículos e, quando necessário, passa para “médios” para impedir o encandeamento dos outros automobilistas;

Função adicional do sistema avançado de iluminação:

• Os Opel Astra com sistema AFL+ vêm igualmente equipados com luzes de condução diurna de LED (Daytime Running Light). Comparativamente às luzes de médios convencionais, estas melhoram o consumo de combustível, dado que necessitam de menos energia eléctrica. O desenho especial do conjunto de luzes torna o Astra inconfundível também à noite, quando os LED se transformam em luzes de presença ao ligar os faróis principais. Além disso, os LED têm uma extraordinária vida útil, trinta vezes mais longa que a das lâmpadas de halogéneo H7.

O novo Astra pode também incluir sensor de luz, que acciona automaticamente os faróis à noite e durante o dia sempre que se verificam condições de iluminação insuficiente, designadamente ao entrar num túnel ou numa garagem. Esta função está disponível tanto com o sistema AFL+ como com faróis de halogéneo.


Câmara Opel Eye com função de Reconhecimento de Sinais de Trânsito e de Aviso de Saída da Trajectória

Uma outra estreia no segmento compacto é o sistema Opel Eye, que tem por base uma câmara localizada entre o pára-brisas e o espelho retrovisor, ligada a um microprocessador, que oferece ao condutor duas possibilidades de ajuda: a função de Reconhecimento de Sinais de Trânsito e o Aviso de Saída da Trajectória.

Em conjunto, estes dois sistemas aumentam a segurança de condução, reduzem o stress e podem mesmo evitar avultadas multas por excesso de velocidade.

A função de Reconhecimento de Sinais de Trânsito ajuda o condutor a cumprir os limites de velocidade. A função lê os sinais de limite de velocidade e de proibição de ultrapassagem, informando os condutores assim que as limitações à velocidade deixam de existir. Introduzido pela primeira vez no Insignia, o sistema é agora activado a partir dos 14 km/h, uma evolução que foi também estendida ao topo de gama da Opel. O sistema funciona igualmente de noite, quando a sinalização de trânsito é iluminada pelos faróis do automóvel.

O sistema visualiza sempre as informações mais relevantes para uma condução segura. Se forem detectados dois sinais muito próximos um do outro, os sinais avisadores especiais, como o de proibição de ultrapassagem, terão prioridade sobre os de limite de velocidade.

A câmara Opel Eye verifica igualmente se os condutores se mantêm na faixa de rodagem escolhida na auto-estrada. Isto ajuda a evitar uma situação perigosa como o adormecimento do condutor ao volante. A função Aviso de Saída da Trajectória pode ser ligada e desligada através de uma tecla, funcionando a velocidades superiores a 60 km/h. Quando activa, alerta o condutor por meio de um alarme acústico e de um sinal intermitente no painel de instrumentos.

O Aviso de Saída de Trajectória utiliza um processador de sinal e software específico para filtrar as linhas e padrões longitudinais. É isto que permite ao sistema reconhecer a faixa de rodagem e a sinalização horizontal. Através da monitorização dos movimentos do volante e do indicador de mudança de direcção - que assinalam uma mudança de faixa intencional - o sistema foi concebido para só avisar o condutor no momento apropriado, sem intervir.


Ampla possibilidade de escolha em sistemas de informação e entretenimento

O novo Astra disponibiliza um amplo leque de sistemas de informação, entretenimento e comunicação. Os sistemas de áudio possuem entre quatro e oito altifalantes, com potências entre os 80 e os 315 Watt do topo de gama Infinity. Qualquer que seja a opção existe compatibilidade com ficheiros MP3 e uma tomada para dispositivos móveis auxiliares, como iPods. Os sistemas CD 500 Navi e DVD 800 Navi incluem uma entrada USB, o que permite o controlo destes dispositivos através dos comandos no volante (opcional à saída da fábrica nos sistemas CD 400 e CDC 400). O sistema de navegação possui a função de zoom contínuo de mapas, estando também disponível, no DVD 800 Navi, a função bird’s eye view. A gama compreende três sistemas de áudio e dois sistemas de navegação:

• CD 300: Inclui rádio/CD, tomada auxiliar para dispositivos móveis e reprodução de ficheiros MP3 com formato Windows Media Audio (WMA). Este sistema integra quatro altifalantes e dispõe de um ecrã com informação em formato de texto;
• CD 400: Sistema de rádio/CD imediatamente superior, que inclui um ecrã gráfico de maiores dimensões e 7 altifalantes. O rádio dispõe de um duplo sintonizador. Em caso de má recepção, um segundo sintonizador começa a procurar um sinal mais forte e, quando este é detectado, o rádio comuta para o segundo sintonizador praticamente sem interrupções na recepção;
• CDC 400: Além de sete altifalantes e do ecrã de informação gráfica, este sistema inclui ainda um carregador com capacidade para seis CD;
• CD 500 Navi: Adiciona sete altifalantes de nível superior, um ecrã a cores de 7 polegadas e funções scroll e zoom melhoradas. A memória flash interna com 1 GB de capacidade permite descarregar do CD mapas dos diversos países individualmente. Para maior comodidade, está disponível a introdução do destino por código postal;
• DVD 800 Navi: Este sistema topo de gama dispõe ainda de um guia de viagem digital, a visualização de mapas em perspectiva bird's eye e uma memória flash interna de 2 GB que permite descarregar do DVD o software de mapas de vários países;
• Sistema Infinity: Este sistema destaca-se pela sua qualidade de som soberba, assegurada por um amplificador auxiliar, sete altifalantes premium e um subwoofer localizado sob o piso da bagageira;
• Telefone mãos-livres: O portal para telemóvel com módulo de telefone integrado constitui uma novidade. Quando o sistema reconhece um telemóvel equipado com bluetooth e com sistema SAP (SIM Access Profile), a informação armazenada no cartão SIM do telemóvel é automaticamente gravada no módulo de telefone integrado, permitindo ao condutor efectuar chamadas ou enviar um SMS através do módulo. O telemóvel permanece em stand-by e não faz uso da sua própria bateria. Com outros telemóveis, a ligação é estabelecida através de bluetooth ou de um suporte universal instalado na consola central. Este dispositivo carrega o telefone, economizando a duração da bateria, e liga-o à antena do automóvel para melhor recepção. O suporte pode acomodar adaptadores para os telemóveis mais comuns. O telemóvel pode ser operado através de comandos no volante, por teclas na consola central ou através de comando por voz. Toda a informação pode ser visualizada no ecrã principal instalado no topo da consola central.

Quatro níveis de equipamento

O novo Opel Astra está disponível à saída da fábrica em quatro níveis de equipamento – Essentia, Enjoy, Sport e Cosmo. As listas de equipamento bem como a disponibilidade dos diferentes níveis podem diferir consoante os mercados em que o modelo for comercializado.

De acordo com o carácter desportivo do novo Astra, predominam no habitáculo os acabamentos em preto. No painel de instrumentos, nos comandos principais, nos botões de regulação das saídas de ventilação, nas pegas das portas, na alavanca da caixa de velocidades e no travão de mão podem encontrar-se diversos frisos de cor prata. O forro do tejadilho e os pilares A, B e C têm acabamentos em cinzento claro titânio.


Níveis de equipamento disponíveis à saída da fábrica:

Na versão de entrada Essentia, os bancos apresentam um revestimento em tecido preto, com padrões contrastantes nas inserções dos assentos e costas. Nos frisos decorativos presentes na consola central, nas pegas das portas e nas saídas de ventilação foi aplicado um acabamento nacarado escuro destinado a transmitir desde logo uma sensação de elevada qualidade no habitáculo do modelo base de gama.

Além de uma aplicação não tão abrangente da cor preta, o Enjoy introduz uma selecção de cores adicional que inclui o Spice Red ou o Ocean Blue para o painel de instrumentos, inserções nos bancos e revestimentos das portas. O acabamento aplicado no painel na zona superior do tabliê em forma de asa e nas portas apresenta um toque macio, conferindo à parte dianteira do habitáculo uma atmosfera mais jovem. Este tema é complementado pelo acabamento a ‘pó de prata’ no friso da consola central, pegas das portas e saídas de ventilação, a que se junta uma aplicação em prateado mate no volante.

O habitáculo da versão Sport acrescenta um acabamento em preto brilhante na consola central, nas pegas das portas e nos rebordos das saídas de ventilação. Os bancos apresentam um desenho desportivo, são revestidos a preto e incluem inserções de tecido técnico. O volante desportivo possui aro forrado a couro perfurado.

O topo de gama Cosmo dispõe de bancos com suporte melhorado, forrados a tecido preto de elevada qualidade, fortemente texturado e com padrões contrastantes. Este visual moderno é complementado pela combinação cromática Liquid Palladium/Dark Matrix presente na consola central e nas pegas das portas. A versão Cosmo inclui ainda um apoio de braços com revestimento em Morrocana e volante forrado a couro. A iluminação ambiente estendeu-se às portas dianteiras, enquanto a iluminação translúcida do painel de instrumentos intensifica a sensação de qualidade no habitáculo (também presente na versão Sport).

Nas variantes Enjoy, Sport e Cosmo, o Astra pode ser equipado com volante aquecido, disponível em conjunto com os bancos traseiros aquecidos.


Segurança dos ocupantes como prioridade máxima

A segurança dos ocupantes teve um papel fulcral no desenvolvimento do novo Astra. Em conjunto com todos os elementos que melhoram a segurança activa, o modelo é ainda equipado com variados sistemas destinados a proteger os seus ocupantes em caso de acidente.

Todas as versões do novo Astra estão equipadas com duplos tensores dos cintos dianteiros que se ajustam de forma eficaz ao ombro e à bacia do ocupante. São activados por um dispositivo pirotécnico com o objectivo de restringirem o movimento do corpo para a frente em caso de colisão violenta.

O equipamento de segurança de série inclui ainda airbags frontais, airbags laterais para o tórax/pélvis instalados nos bancos dianteiros, e airbags de cortina, montados no rail do tejadilho, que cobrem toda a zona vidrada entre os pilares A e C. Os três ocupantes do banco traseiro dispõem de cintos de segurança com três pontos de fixação.

O airbag do passageiro da frente pode ser desactivado, bastando para o efeito introduzir e rodar a chave da ignição num pequeno orifício localizado na extremidade do painel de instrumentos, junto ao pilar A direito. Trata-se de um dispositivo útil no caso de o banco de encontrar desocupado ou de nele estar montado um assento de criança inversamente ao sentido de marcha. Os ocupantes da frente são alertados para o facto de o airbag do passageiro estar desligado através de uma luz avisadora de cor âmbar, localizada no ecrã principal.

Sempre que os airbags e os tensores são accionados, é activada automaticamente uma série de medidas de segurança: as luzes de emergência acendem-se, todas as portas são destrancadas, as luzes interiores acendem-se e a ventoinha do sistema de aquecimento/ventilação do habitáculo e a bomba de combustível são desligadas.

Os apoios de cabeça activos de última geração, optimizados relativamente aos que se encontram no Insignia, estão instalados de série nos bancos dianteiros em todos os níveis de equipamento, com excepção do Essentia (à saída da fábrica). Numa colisão traseira, este sistema garante uma protecção superior contra uma eventual lesão cervical provocada pelo ‘efeito de chicote’.

Outros elementos de segurança do novo Astra:

• Avisador de cintos de segurança (audível) – para os cinco lugares;
• Estrutura dos bancos dianteiros com rampas destinadas a restringir o movimento dos ocupantes numa colisão frontal;
• Sistema de libertação dos pedais (PRS) aperfeiçoado. No caso de ocorrer uma forte colisão frontal, os pedais do travão e da embraiagem são libertados dos respectivos suportes, contribuindo para reduzir o risco de lesões nos membros inferiores;
• Fixações ISOFIX para cadeira de criança nos dois lugares junto às portas traseiras, em conjunto com elementos de fixação às costas do banco nesses mesmos lugares;
• Encostos de cabeça traseiros ajustáveis em altura;
• Sistema de monitorização de pressão dos pneus (TPMS) – equipamento opcional que avisa o condutor no caso de a pressão de qualquer dos pneus descer abaixo de um nível recomendado;
• Luzes de travagem adaptativas que, no caso de uma travagem brusca ou de o ABS intervir a velocidades acima dos 30 km/h, avisam os condutores dos veículos que circulam atrás. As três luzes de travagem são activadas.

 

Contactos:

Miguel Tomé
Director de Comunicação e Assuntos Institucionais
Communications and Public Affairs, Director
GM Portugal
e-mail: miguel.tome[at]gm.com

Nuno Heleno
Coordenador de Comunicação de Produto e Tecnologia
Product&Technology Communications, Coordinator
GM Portugal
e-mail: nuno.heleno[at]gm.com

GM Portugal
Departamento de Comunicação e Assuntos Institucionais
Quinta da Fonte
Edifício Fernão de Magalhães
Piso 0
2770-190 Paço de Arcos
Telefone:  214 407 555
Fax:  214 407 561

 

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