2009-10-22

Text i MS Word

Ren text

Drivlina

Optimerad effekt och effektivitet*

• Nya motorer minskar CO2-utsläpp och bränsleförbrukning med drygt 12 procent
• Åtta rena och snåla motorer, från 70 kW/95 hk till 132 kW/180 hk
• ecoFLEX-diesel with 109 g CO2/km; bensinmotor på 100 hk med 129 g/km
• Ny kompakt sexväxlad automatlåda

Rüsselsheim.  Nya Astra lanseras med åtta motorer från 70 kW/95 hk till 132 kW/180 hk, vilket väl illustrerar Opels filosofi att erbjuda kunderna effektiva drivkällor till överkomliga priser utan att ge avkall på prestanda och körglädje. Den nya modellen är lite större för att erbjuda ännu bättre innerutrymmen, men trots det har Opels ingenjörer med hjälp av avancerad teknik lyckats uppnå väsentligt lägre bränsleförbrukning.

Mätt med manuella växellådor är de effektiva motorernas genomsnittliga CO2-utsläpp drygt tolv procent lägre än hos dagens Astra-generation! Snittförbrukningen hos de fyra dieselmotorerna, som ger mellan 70 kW/95 hk och 118 kW/160 hk och väntas sitta i nästan hälften av alla nya Astra som säljs i Europa, är bara 4,6 l/100 km.

Turbodieslarna är på 1,3, 1,7 och 2,0 liter och har common rail multipel direktinsprutning (CDTI) och partikelfilter. Den starkaste motorn, 2.0 CDTI på 118 kW/160 hk, drar bara 4,9 l/100 km vid blandad körning och släpper inte ut mer än 129 g CO2/km.

Under våren 2010 kommer ecoFLEX-modellen 1.3 CDTI med CO2-utsläpp på bara 109 gram per kilometer och en bränsleförbrukning på låga 4,2 l/100 km.


Fyra högeffektiva bensinmotorer med och utan överladdning

De fyra bensinmotorerna – med och utan turbo – är på 1,4 och 1,6 liter och levererar mellan 74 kW/100 hk och 132 kW/180 hk. Den genomsnittliga förbrukningen för de här fyra motorerna är låga 6,1 l/100 km.

Den minsta motorn på 74 kW/100 hk drar 5,5 l/100 km och släpper endast ut 129 gram koldioxid per kilometer – mindre än någon annan bensinmotor i kompaktklassen. I linje med Opels strategi mot mindre och snålare motorer ersätts den tidigare 1,8-litersmotorn på 103 kW/140 hk av en lika stark turbomotor på 1,4 liter och närmare 18 procent lägre bränsleförbrukning.

Alla växellådor är sexväxlade med undantag av en femväxlad manuell låda för sugmotorerna på 1,4 och 1,6 liter samt för 1.3 CDTI. Till bensinmotorerna finns en ny utrymmesbesparande automatlåda.

Samtliga motorer är tvärställda fyror med aluminiumtopplock och två överliggande kamaxlar som påverkar fyra ventiler per cylinder. Motorblock i gjutjärn (låg vikt tack vare avancerad gjutteknik) ger styrka och reducerad ljudnivå. Oljetråg i pressgjutet aluminium bidrar ytterligare till ökad styvhet och lägre ljudnivå.

Förutom 1,6-litersturbon har alla motorer kontinuerligt variabla ventiltider på både insugs- och utblåssidan. Kamaxlarna påverkas hydrauliskt och vinkeln i förhållande till vevaxeln kan ändras upp till 60 grader på insugssidan och 45 grader på avgassidan.

Att motorns styrsystem kan variera och optimera ventilernas öppnings- och stängningstider för olika motorvarvtal och -belastning ger en mängd fördelar, bland annat bredare vridmomentkurva, högre maxeffekt, lägre bränsleförbrukning och renare avgaser. Det eliminerar också behovet av avgasåtercirkulation (EGR). Kylarens termostat och motorns oljepump styrs elektroniskt för snabbare uppvärmning av motorn.

Den minsta bensinmotorn är på 1,4 liter och ger 74 kW/100 hk vid 6 000 r/min. Med en litereffekt på 52,8 kW/71,4 hk har den här motorns fokus på låg bränsleförbrukning; med 5,5 l/100 km vid blandad körning är den bästa bensinmotorn i kompaktsegmentet.

De ihåliga kedjedrivna kamaxlarna är inte bara lätta utan tack vare automatiska hydrauliska kedjespännare även underhållsfria. En speciell vibrationsdämpare bidrar till motorns mjuka gångkultur.

Sugmotorn på 1,6 liter ger 85 kW/115 hk vid 6 000 varv per minut och den specifika effekten är 72,5 hästkrafter per liter. Det maximala vridmomentet är 155 Nm vid 4 000 r/min, men mer än 90 procent av momentet finns tillgängligt redan från 3 000 r/min. Förbrukningen vid blandad körning är 6,3 l/100 km.

Insugsröret har variabel längd för ökat vridmoment och högre maxeffekt. Under 4 000 r/min sugs bränsle/luft-blandningen in i motorn via ett 620 mm långt insug, vilket gynnar vridmomentet. Över 4 000 varv omdirigeras bränsle/luft-blandningen så att insuget bara är 288 mm långt, vilket resulterar i högre effekt på toppvarv. Cylinderväggarna är laserbearbetade till extremt fin finish, vilket resulterar i minimal kolvfriktion och -slitage och det ger i sin tur lägre olje- och bränsleförbrukning.

Turbomotorn på 1,4 liter och 103 kW/140 hk ersätter den större sugmotorn med samma effekt men 1,8 liters cylindervolym. Turbomotorn kombinerar hög effekt med högt och brett vridmoment, 200 Nm mellan 1 850 och 4 900 r/min. Det är 14 procent högre vridmoment än hos 1,8-motorn samtidigt som bränsleförbrukningen på 5,9 l/100 km innebär en minskning med 18 procent! Med den nya motorn avancerar Astra från 0 till 100 km/h på 9,7 sekunder och 80 till 120 km/h på femman avverkas på 13,3 sekunder.

Det vattenkylda turboaggregatet är integrerat i avgasgrenröret intill motorn, vilket ger snabbare gasrespons. Turbon snurrar med upp till 240 000 varv per minut och den varma komprimerade luften kyls ner av en laddluftkylare (intercooler) och får då ökad syretäthet. Förstärkta kolvar, vevstakar och vevaxel medger en så hög kompression som 9,5:1. Oljespray som kyler kolvarna underifrån, oljekylare och natriumfyllda avgasventiler är andra finesser som bidrar till att motorn klarar lång och hård belastning.

Turbomotorn på 1,6 liter är Astras starkaste bensinmotor. Med en maxeffekt på 132 kW/180 hk har den en litereffekt på drygt 110 hk och är den starkaste produktionsmotorn i sin storleksklass.

Den här motorn är utvecklad för kunder som fokuserar på sportiga köregenskaper, men den ger inte bara hög effekt utan också ett högt och brett vridmoment på 230 Nm mellan 2 200 och 5 400 r/min – och vid behov, till exempel vid snabb omkörning, finns en overboost-funktion som under max fem sekunder ökar maxmomentet till 266 Nm! Med dessa resurser sprintar Astra från 0 till 100 km/h på 8,5 sekunder och 80 till 120 km/h på femmans växel tar bara 10,5 sekunder.

Precis som i sugmotorn på 1,6 liter är cylinderloppen laserbearbetade för minsta möjliga kolvfriktion och precis som i den mindre turbomotorn är avgasventilerna natriumfyllda och kolvarna oljespraykylda underifrån. Den elektroniskt styrda termostaten ökar motorns arbetstemperatur vid låga varvtal och låg belastning, vilket minskar friktionen och därmed bränsleförbrukningen.


Tre turbodieslar och fyra effektuttag – alla drar under 0,5 liter per mil

Turbodieslarna är på 1,3, 1,7 och 2,0 liter, har common rail multipel direktinsprutning (CDTI) och partikelfilter och ett effektspann från 70 kW/95 hk till 118 kW/160 hk. Alla motorerna har det allra senaste inom motorstyrningsteknik, vilket bland annat resulterat i 14,5 procent lägre bränsleförbrukning jämfört med de redan tidigare snåla föregångarna i den utgående Astra-generationen.

Med manuell växellåda drar alla motorerna under 5 liter/100 km och den starkaste motorn – 2.0 CDTI med 118 kW/160 hk – släpper inte ut mer än 129 gram CO2/km. En första ecoFLEX-version av nya Astra kommer under våren 2010. Den har 1.3 CDTI-motorn på 70 kW/95 hk, släpper ut 109 gram CO2/km och drar 4,2 l/100 km.

Astras CDTI-motorer har dubbla överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder, viktbesparande topplock i aluminium, virvelskapande insugskanaler som ger effektivare förbränning, oljespraykylda kolvar, vibrationsdämpande svänghjul och underhållsfritt partikelfilter. Bland de tekniska finesserna märks:

• Common rail multipel bränsleinsprutning:

Denna avancerade bränsleinsprutning arbetar med högt tryck (1 800 bar i 1.7 CDTI, 1 600 bar i 1.3 och 2.0 CDTI) och pressar in den finfördelade ”bränsledimman” i förbränningsrummen med upp till fem insprutningspulser per arbetscykel. Detta ”suger ut” mesta möjliga energi ur bränslet och reducerar förbrukning, utsläpp och motorljud. Multipelinsprutningen bidrar till att utjämna de kraftiga vibrationer som annars är vanliga i motorer med kompressionständning. En extra tidig bränsledusch i varje arbetscykel under motorns uppvärmningsfas minskar till exempel de typiska kallstartsknackningarna till en knappt märkbar nivå.

• Variabel turbogeometri (VGT):

Vinkel på turbinhjulets ”skovlar” varieras kontinuerligt beroende på motorns belastning och varvtal, vilket minskar turbons reaktionstid = snabbare gasrespons, speciellt vid låga varvtal.

• Förbättrad avgasåtercirkulation (EGR):

Det elektroniskt kontrollerade EGR-systemet har också en kylfunktion. Elektropneumatiskt påverkade överströmningsklaffar kontrollerade av motorstyrningen ser till att avgaserna har rätt temperatur innan de skickas tillbaka in i cylindern för ny kompression och förbränning. Detta bidrar både till ökad effekt och minskade utsläpp.

Liten men stark. Astras ecoFLEX-motor 1.3 CDTI är ovanligt kompakt, ger 70 kW/95 hk och ett vridmoment på190 Nm mellan 1 750 och 3 250 r/min – men drar bara 4,2 l/100 km vid blandad körning, vilket är lika med 109 gram CO2/km.

1.7 CDTI finns med två effektuttag: 81 kW/110 hk och 260 Nm eller 92 kW/125 hk och 280 Nm. Båda drar 4,7 l/100 km vid blandad körning enligt Europacykeln.

2.0 CDTI presenterades först i Insignia. Den ger en maxeffekt på 118 kW/160 hk och levererar ett imponerande vridmoment på 350 Nm redan från 1 750 varv per minut – och med overboost-funktionen finns hela 380 Nm tillgängligt i upp till 15 sekunder. Med detta kraftpaket mellan framhjulen klarar Astra 0-100 km/h på 9 sekunder blankt, medan bränsleförbrukningen (blandad körning, EU-cykel) stannar på i sammanhanget blygsamma 4,9 l/100 km.


Fem eller sex, manuell eller automat

Sexväxlad manuell växellåda med fem välstegade utväxlingar plus en hög bränslebesparande sexa är standard med alla motorer utom de två sugmotorerna (bensin 1,4 och 1,6) och 1.3 CDTI, som driver via femväxlade lådor. Alla växellådor har trekons synkronisering på ettan och tvåan.

En helt ny sexväxlad automatlåda med ActiveSelect-funktion finns som tillval med alla bensinmotorer utom den minsta sugmotorn, som bara finns med manuell växellåda.

Den nya automatlådan är enaxlad, alla utväxlingar sitter alltså ”på rad” på samma axel. Jämfört med en konventionell automatlåda ger detta bland annat fördelar i form av en mer kompakt motor/växellåda (sett i bilens längdriktning), vilket ger utrymme för större deformationszon och dito passagerarutrymme.

Automatlådan är adaptiv och anpassar växlingarna efter förarens körstil men också efter rådande yttre förhållande. ActiveSelect ger föraren möjlighet att växla ”manuellt” med växelväljaren. En bränslebesparande och vibrationsminskande finess är att lådan väljer neutralläge så fort motorn går på tomgång.


Minimerade vibrationer med hydrauliska motorfästen

Alla motorer är monterade i fyra hydrauliskt dämpande fästen som nästan helt absorberar motorns vibrationer. Bränslesystemets elpump och filter sitter i den 56 liter stora tanken under baksätet, där den är väl skyddad och bidrar till optimal viktfördelning.


* Alla uppgifter om prestanda, bränsleförbrukning och CO2-utsläpp kan förändras

Kontakt:

Opel Sverige
Informationsavdelningen
Annicka Troedsson
Tel: 08-632 85 61
annicka.troedsson@gm.com

 

Text i MS Word

Ren text